トヨタのRAV4の四駆の性能とかって良いのですか？ スバルのフォレスターとかと比べてです

Answer 1

ガソリンのRAV4オーナーです
自分も購入時、フォレスターと大変迷い色々と調べましたが、走破性では結局のところ大差ないというのが結論です。
両車ともに走行モード切替等のそれっぽいシステムが付いてますが、ほとんど自己満みたいなものです。
雪道であれば、基本的な四駆のシステムさえ備わっていれば、重要なのはむしろ最低地上高とタイヤの性能ですし、本格的なオフロードでは似たりよったりで、ジムニーやランクルにはとうてい太刀打ちできません。
納車されたての頃、調子に乗って未整地の深雪にフォレスター乗りの友人とともに突撃しましたが、どちらも同じところでスタックしました。

普段の使い勝手であれば、RAV4のほうがいいと思いますよ。RAV4は通常2WDかつディスコネクト機構がついているので燃費がいいですし、クルーズコントロールは180キロまで対応してます。(フォレスターは120キロ)
ダイナミックトルクベクタリングも面白いですよ。カーブの際、フォレスター含む多くの車では内側のタイヤにブレーキを掛けて後ろに引っ張って旋回性を上げるのに対し、RAV4は外側のタイヤにトルクを多く分配し、前に押すことで旋回性を上げています。他の車にはない機構です。

Answer 2

時期的に雪道での四駆性能でしょうか？でしたらタイヤのほうが重要かと。

Answer 3

僅差 シュチュエーションで違う。所詮その程度です。
その僅差の四駆性能欲しさに他の所を犠牲にする気になれないですねw

Answer 4

RAV4はグレードに依って4WDの性能が違います。なのでグレードによる。

Answer 5

機能の詳しい説明は↓の方々が仰る通りだと思いますが、

詳しくない一般人からすると、
フォレスターより高性能な一般SUV四駆は無いような気がします。
それは、シチュエーション次第では『ランクルの方が…』とか
『ジムニーの方が』とかは良くある意見ですが、

例えば、似た者同士対決の世間の声やユーチューブなどでも、
『RAV4の四駆は優秀』や『マツダの四駆も優秀』とは時々聞きますが、
『RAV4の方がフォレスターより優秀』は聞いた事が無いです。
『CX-5の方がフォレスターより優秀』も全く聞かないです。

私は、特にスバルファンではありませんが、アメリカのユーチューブで
フォレスターと去年の最新RAV4の、雪道対決や汚泥場対決を見まして、
日常ではなかなか遭遇しないような場所環境での対決動画でしたが、
僅差で全てフォレスターが勝ってました。

やはり、バランスや微妙なセッティングの違いなどで
『フォレスターに一日の長』があると思います。
『フォレスター買っとけば間違いない』とは聞きますが、
『RAV4買っとけば間違いない』とは、私は聞いた事がないです。

以上、ご参考いただければと思います。

Answer 6

RAV4ガソリン四駆の場合
概略フォレスター同様。ただし上位グレードに固有の装備があります

１ ディスコネクト機能。余計なお世話です。あれは無い方が良いですね。カタログ燃費を上げるためのコストアップにしか見えません。高速道路でこそゆるく四駆状態を維持して欲しいのに

２ トルクスプリット式ベクタリング。凍結路や圧雪路では恩恵アリでしょう。ドライの一般道で役立つようなら運転に問題あり。たいていはその前に高重心で破綻するでしょう。高負荷時の熱保護がどのあたりで発動するかは不明

フォレスターのマイルドハイブリッドの方が条件次第で完全電動走行ができるので凍結路では良いという部分もあります。トータルでは一長一短かなと
制御自体はどちらも優秀です。良きライバルですね

RAV4ハイブリッド四駆・PHVの場合
制御自体は悪くありません。ただし後輪は完全にモーター駆動になります
電力不足の場合や、高負荷時の回路保護が発動する場合等、後輪の駆動を放棄して完全にFF状態になる事があります。残念ながらレアケースではありませんのでSUVとしては少し頼りないです

特にPHVモデルは車重が激増（ガソリンモデル比で約350㎏、HVモデル比で約200㎏）するので相対的にリアモーター（HVモデルと同じもの）の負担が増えるはず。HVとPHVのリア駆動回路が同じか別かは知りません

Answer 7

現行型での比較なら、RAV4の4駆システムはある意味スバルフォレスターと一緒です。

→どちらも前後を「クラッチ」でつなぐタイプで、理論上は直結まで拘束可能。

しかもトヨタRAV4の電子制御カップリングはモデルによってフォレスター以上の構造を持っています。

(1)ディスコネクト機構
→プロペラシャフトと、リヤドライブシャフトをクラッチで完全に切り離し、2WDモード燃費を向上。（フォレスターは出来ない）

(2)左右駆動力を自在にできるトルクベクトル機構
→リヤ左右輪が「クラッチ」でつながっており、その締結力をコントロールすることで旋回性を向上。（フォレスターは出来ない・ブレーキ制御のみ）

ちなみにトヨタRAV4の4WDカップリングは、リヤデフ側のギヤ比を変えて増速させており、フロントよりリヤのほうを多く回すことができます（リヤのトルクベクトル機構を生かすための構造）

→GRヤリスのやつと同じですね（サプライヤーも一緒）

Answer 8

軍用車の類・・・・ジープやメルセデスのゲレンデ これは別格とし目的も違うし ・・・・・
乗用車で もつとも高性能な四駆は アウディのクアトロと呼ばれる四駆システムです。前後のトルクが道路状況で変わるのは当たり前として 左回りのカーブなら 右の前輪 左の後輪のトルクが上がり車を瞬時に安定させます。
スバルの四駆にも 同じような機能が付いたモデルが有ります。中東ではスバルの人気がとても高い 四駆が素晴らしいからです。
国産では 三菱の四駆がそれに次ぐと思います その次はマツダ
それ以外は あまり感心しない。

Answer 9

RAV4はFF車に電動モータで後輪を駆動する所謂生活四駆って奴です。
スバルフォレスターは乗用SUVの顔してますが、機械的に本格フルタイム四駆です。