「バイクのエンジンは高回転まで回りますから」などとバイクに乗る人はマウントを取りますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ バイクのエンジンて高回転まで回るとなにがいいのですか(?_?)

Question

確かにスーパースポーツは競技ベースなので高回転まで回ればいいとは思いますが。
よく分からないのですが。
例えばネイキッドのＺ９００ＲＳて８５００回転まで回るそうですが。
例えばネイキッドのＣＢ１０００Ｒは１０５００回転まで回るそうですが。
例えばマツダロードスターて６０００回転までしか回らないそうですが。
例えばスバルＧＲ８６て７０００回転までしか回らないそうですが。
よく分からないのですが。
バイクて高回転までエンジンが回るとなにがいいのですか(?_?)

と質問したら。
パワーが出る。
という回答がありそうですが。

ＧＳＸ-Ｒ１０００Ｒみたいなスーパースポーツは高回転まで回してパワーを出せばいいとは思いますけど。
ネイキッドが高回転まで回してなんのメリットがあるのですか。

それはそれとして。
ネイキッドの実用回転数。
実際に使う回転領域て５０００回転くらいだと思うのですが。
ネイキッドが１００００回転まで回ってなんのメリットがあるのですか。

余談ですが。
ＣＢ２５０Ｒが９５００回転まで回るのはエンジンが非力だから回してパワーを引き出さないといけないのは分かりますが。

Answer 1

全部分かってるじゃん

Answer 2

回転数がまわって高回転になった時の音が気持ち良い。ぐらいな程度です。
例えばZ900RSとZ900だと同じエンジンですが、セッティングの違いでz900RSは8500回転、z900は9500回転。加速して行く時はz900の方が音が気持ち良い程度です。

z900RSの人はレア度や人気度でz900を下に見る人がいます。
z900の人は性能や回転数でZ900RSの人にマウントを取ろうとします。

マウント取るのはバイク乗りの病気なので仕方ないです。

排気量マウント取る人もいますし(昔ヤングマシンで排気量マウントで特集組まれた)
メーカーでマウント取る人もいます。
マフラーメーカーでマウント取る人もいます。
同じバイクでもレア度が高いとマウント取る人もいます。
それと、回転数マウントも同じです。
全く意味がないです。

バイク乗りの精神疾患だと思ってください。

Answer 3

無駄にお金使うのが趣味

Answer 4

トルクとパワーの問題ではないすか？
車は、GR86で86.0ｘ86.0
バイクで有名な隼で81.0×65.0
話題のCBR250で48.5ｘ33.0

シリンダー径よりもストロークがバイクは短いです。

高回転エンジンは、基本ストロークを短くし、低速トルク型エンジンはストロークを長くします。高回転型は、エンジンのトルクが高回転よりになるため、重量がある車体には発進時のトルクが足らずにストールしてしまう可能性が高く扱いにくくなります。
だから重量のある車は、ストロークを長くして、トルクを確保する。逆にF1などの高出力車はショートストロークで、発進時も回転を高くしてると思いますよ

そしてバイクは車体が軽いので、低速トルクが低くても立ち上がれ、高回転まで回せるというところでしょうか

ちなみにV型2気筒STEEDが思いついたので、64ｘ62ですから、低速トルクはあり発進しやすく・6000回転までとなってます。

Answer 5

免許制度上、排気量の縛りが大きいから、小排気量からいかに高出力を出すかというのはネイキッドであっても意味がある。

Answer 6

４気筒250は2万回転だったよ、当時のF-1並

Answer 7

マウントなど取りませんが、私が昭和の頃に乗っていたCBR250RHは
6,000rpmくらいでジェット機のようなキーンという音が心地よかったです。
1速80km/Hで18,000rpmなので、高速道路も走れました。

Answer 8

「気持ちいい」ってことが一番です。
同車種のMT車でも、1500と2000を乗り比べたら、非力だけど引っ張って走ることになる1500の方が楽しい。早いのは2000。