スバルは完全にスバリストを見捨てましたよね？

Question

MTは設定なし、全車CVTって完全にオワコンでしょ。まあ売り上げの7割がアメリカだからCVTでも気にしないアメリカ向けに車を作ってるんでしょうが、S4までCVTで不満の声とかないんですかね？
スバルを擁護するサイトには『アイサイトとCVTの相性がいい。水平対向エンジンと多段化ATやDCTを載せるスペースがない。燃費が良い』とか書いてましたが、結局のところいち早くCVTに投資してしまったから今更後戻りできないだけですよね？ボロクソワーゲンが乾式DCTに投資しまくって欠陥品だとわかっても乗せ続けるのと似てますよね？
苦肉の策でCVTだとスバリストを満足させられない→でも投資した資金は回収したい→そうだ、走りのスバルから安全性を謳うメーカーにイメージを変更しよう！みたいなところですよね？

Answer 1

はい。
私はGDB2台乗り継ぎましたが欲しい車がない。
CVTダイレクト感あると言っても普通のCVTに比べればって程度でまだATのほうがマシですし。

なので、私は他社に乗り換えました。

Answer 2

スバリスト＝MTしか勝たんと考えている

という謎のステレオタイプがどこからくるのかわかりませんが、スバルはそういったスバリストを満足させるボランティア団体ではありません。利益を追求してる民間企業なので、CVTで運転しやすく安全であるというイメージで堅実に売れています。

あと、海外向けはMTの設定してますよ。むしろトヨタの力借りてるとはいえ、売れないBRZをフルモデルチェンジして、しかもMT車にまでアイサイトを搭載してるんだから、それで十分では。

Answer 3

永くスバル車に乗る者です。

M/T車を御所望でしたら最早、新車購入は不可能と悟りましょう。故き良き時代に遡り中古でお目当ての１台を探しましょう。それしか路は残されて居ません。

既に法外な高値相場と地獄の維持費が待ち受けてますが…。

Answer 4

>まあ売り上げの7割がアメリカだからCVTでも気にしないアメリカ向けに車を作ってるんでしょうが、S4までCVTで不満の声とかないんですかね？

米国向けS4にはMTがあります。

少し前に2024年春に日本向けS4にもMTを出すような記事もありましたが、その後どうなったかはわかりません。

Answer 5

スバリストは捨てたとは、、、？

SUBARU大好き、スバルしか勝たん

と豪語してる人でも、ATしか乗れない人はいる。
やはり、それは水平対向エンジンだとか、安心安全な構造していてそれに惚れたとか
そういう人たちです。

投稿者の言う内容は意味不明に『ミッション』ばかりに偏見してますよね。

そもそも、なぜCVTを進化させてるか理解してますか？

まずはそこからです。
かなり勉強不足ですね。

Answer 6

スバルのチェーン式CVTはダイレクト感あって悪くないよ。300馬力程度なら楽勝ノントラブルで使えちゃう。
スバルは慈善事業してるわけではない、利益追求しないと企業は生き残れない。
MTがーって言う奴に限ってなにかと理由をつけて買わない。

Answer 7

先祖代々スバリストの私から言っても主さんの言い分はある程度納得せざるを得ませんね。
まあスバルも一民間企業ですから生き残っていかなきゃならない。
ただ、皆さん誤解してるのは、スバルは自動車会社じゃないと言うこと。
旧社名が示す通り、富士重工業株式会社ですから。
横三の三菱重工（MHI）、縦三の川崎重工（KHI）、石播重工（IHI）に次ぐ富士重工ですから。
宇宙産業で持ってる会社なんです。
このうち車を作ってないのはKHIとIHIですが、車を作っていて空を飛んでいないのはトヨタとマツダだけです。
車メーカーで、空を飛んでいるのは、
ニッサン
ホンダ
スバル
です。

安全面で言えば、スバルは昔からアクティブセーフティが伝統です。
性能を犠牲にしてでも安全を追究するのが伝統でありDNAです。
従って「アイサイト」は創業当初から目指したスバルの悲願ともいえるでしょう。
そのために動力性能が犠牲になるのは致し方ない選択と言わざるを得ないと思います。

ただ、スバルにはSTIがあるのだから、受注生産でいいので、安全性を多少犠牲にしてでも動力性能に振ったモデルを出して欲しと思います。
例えば「タイプRA」なら、装備はお粗末で十分です。
快適装備は要りません。
手回しウインドウでOK。
ナビもラジオも要りません。
シートもどうせ替えるんだからバン仕様でいい。
STI伝統のブッシュ、サスペンション、ボディ剛性だけでいい。

35年前、クラス最強と言われた元祖STIタイプRAユーザーが魅力を感じるものを出して欲しいと思います。

Answer 8

スバリスト=MT信者はどうなのかな？
思い込みじゃね？
スバリストはピンきりだと思います。
質問主様の見解が浅いだけだと思います。

Answer 9

新型が出るたびにCVTがと言う方達がいますけど、そんなに悪いとも思いませんし、スバルだって一企業ですからね。
儲からなければ売る必要もないですし、MTがって言っている人ほどMTが出ても買いませんからね。

Answer 10

悪い言い方をすると、スバルユーザーの中でもMTに拘る人って声ばっかり大きくてあんまり新車買わなかったりするんですよね。

登場直後なんかはMTのターボが売れるんだけど、モデルライフ通じて安定して売れるのはATでした。

一昔前は、他社のATが6段7段と増えてるのに、スバルだけがいつまで経っても4段か5段だったりしたわけで、自動変速機を思い切ってCVTに一本化したのは合理的だったと思いますよ。

衝突防止ブレーキが法律で義務化されちゃったこともあって、台数の出ないMT用アイサイトの開発が後回しになってしまったのも致し方ないことでしょう。

最近になってBRZにMT用のアイサイトが乗るようになったので、WRXとかレヴォーグにも組み合わせることは不可能ではなくなってるんでしょう。

しかし次なる問題はメーカー別の平均燃費規制とか環境要件のクリアなので、まずはそれを優先しなきゃいけないのかもしれません。

Answer 11

スバル嫌いですが技術に溺れて没落するのはともかく、
宣伝販売部隊のどうしようもなさが気になる。
ウリの技術が「愛妻と」じゃ露骨すぎて、候補にも挙げようとしないお父さん
がたくさんいると思うんだけど。
誰だよこんなネーミング思いついたやつ。