ローバーミニについて質問です

Question

オルタネータを交換し、バッテリー端子からか電圧を測っても12.5vでした。
Accの状態でチャージランプもつきません。
通常はエンジンをかけると消えるんだと思いますが。

オルタネータに着く3端子のうち２つはセルモータ？から12vほどがきており、もう一つは出力側なのかな？茶黄の線があります。
その線から電圧を測って見て、電圧があればオルタネータは発電していますでしょうか？

ボデぃーアースが弱いとの投稿がありましたので、追加してみようと思っています。
そのほかにも、何かありそうですか？

Answer 1

配線焼いたり、何度質問しても解らないなら、いい加減に整備工場か電装屋でやってもらった方が早い…
大した金額はかからないと思います。
また配線を焼いたら、今度は取り返しのつかない事になるかもよ。

Answer 2

電圧が低いので
繋がって無いのでしょうね

Answer 3

数日前にオルタネーターの配線方法を質問していた人と、同じ人ですかね？

トランク・ルーム内のボデー・アースを確実にする事と、エンジンルーム内のボデーアースを確実にする事からのスタートですね。アースのターミナル・カシメ部分は接触抵抗値の検知も必要です。

Answer 4

>Accの状態でチャージランプもつきません。
単純にチャージランプが壊れてるのでは？
旧ミニがどうか具体的には知りませんが
チャージランプは発電時＝消灯 無発電時=点灯 が普通なので
Acc状態ではオルタに関係無く点灯するものだと思います。

アースが弱いとGND側で電圧降下が起こってバッテリーに充分な電圧
が供給されないことがあります。

エンジンがかかってる状態で アイドリング時 13.3v以上
2000rpm 時に14.5v 前後というのが目安です。
オルタの出力端子でこの電圧になってれば発電は正常です。
オルタネーターの出力端子とバッテリー端子で電圧が大きく
異なる場合は経路を疑って下さい。

古い車では特に電線とボディのつなぎ目、ボルト止めや圧着など
の部位で接触抵抗によって電圧降下が大きくなりやすいです。

Answer 5

そもそもIGN ONでチャージランプ点灯しないってことはノーチャージだと思います。
L端子がランプにつながっていないとかじゃないですか？

Answer 6

オルタネータを交換し、バッテリー端子からか電圧を測っても12.5vでした。
Accの状態でチャージランプもつきません。

エンジン
２０００回転に上げ
電圧が・適切に上がる正常

Answer 7

ローバーミニはリアトランクにバッテリーがあり、バッテリーへの充電能力が弱いと聞いたことがあります。
その場合、アーシングが効果的だと思います。
私もローバーミニを乗っていましたが、前のオーナーがアーシングを施していました。
個人的には効果の真偽は分かりませんが、やってみる価値はあるのだと思います。

Answer 8

これね。
オルタの部分の詳細はよく分からないが、バッテリー端子に1本追加のアーシングを入れると良くなるかもね。エンジン2000回転くらいで14.0V近く出てないとダメですね。古いクルマなのでエンジン部のアーシングも効果有ると思います。