なぜパートタイム式４ＷＤて廃れたのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ワゴンＲもレガシィもランクルも電子制御フルタイム式４ＷＤですが。 よく分からないのですが。

Question

パートタイム式４ＷＤのほうが安いし。
４ＷＤが不要な道路では２ＷＤで走れるし。
それにパートタイム式４ＷＤは頑丈だと思うのですが。
パートタイム式４ＷＤにもメリットがあるのになぜ廃れたのですか。

と質問したら。
ジムニー。
という回答がありそうですが。

オフロードではパートタイム式４ＷＤのほうが強いのになぜジープやランクルやＧクラスやランドローバーからパートタイム式４ＷＤは廃れたのですか。

それはそれとして。
雪国とかならカローラとかクラウンならパートタイム式４ＷＤのほうがメリットがあるのですか。
よく分からないのですが。
雪国に住んでいても４ＷＤで走る乗って冬だけなのでは。
春夏秋の一年の４分の３は２ＷＤでいいと思うのですが。
だったらパートタイム式４ＷＤのほうがいいのでは。
フィットとかフリードみたいな普通のクルマだったら。

余談ですが。
ＧＴ‐ＲとかＮＳＸは今のままのフルタイム４ＷＤのままでいいとは思いますけど。

Answer 1

個人的にはパートタイム4WDは好きだが、タイトコーナーロックとかデメリットもあるからね〜。

Answer 2

それ乗ってました。フルとパートの2台乗ってましたがパートのコーナーリングは最悪でした。もう欲しいとは思いません。

Answer 3

ドライバーが自分で考えて操作する機能を無くしていくのが自動車の進化だと信じられているので、必然的にパートタイム式はハブられる運命でした。
マニュアルトランスミッション(3ペダル)が消えていくのと同じですよ。

Answer 4

フルタイム４ＷＤの方が使いやすいです(実感)

Answer 5

ジムニーの質問でも回答しましたけど、ランクル等のハイパワーで重い車の場合は、燃費が大きく変わらないのに、メリットが多いからです。

ハイパワーで2WDだと発揮できない物を、4WDでパワー分散して効率的になりロスが減少するからです。

あと、フルタイムであると、突然4WDが必要な場面でも、何もせずシームレスに走行できメリットがあります。
パートタイムであれば、常に予測して予め4WDにする必要があり、通常走行では現実性がありません。
舗装路等での通常走行は、直結4WDは使い物になりません。
なのに、パートタイムは4WD装備を重りにして走行しなければならなく、これこそムダでしかありません。

更に、オンデマンド型の4WDも出現して、通常時は2WDで、走行中に必要があればボタン1つで4WDにできる機構ができたのも大きいでしょう。

フルタイムも、センターデフロックが装備されていれば、パートタイムと同等になります。

4WDもいろんなタイプが出現して、以前の様な重りを積んで走行する時代ではなくなったのです。

車種によって、コンセプトが異なるので、搭載する4WD方式も異なります。

ミッションや安全装備がそうであるように、4WDもマニュアルからオートの時代、更に電子武装の時代に変化しています。

ただし、ジムニーは非力な軽であるから、パートタイムのままがいいのですが、コアなファンがいてくれるおかげで、現在も生息し続けているのでしょう。

運転技術の無い方が乗るには、現在のランクルはいい感じです。

80までだと、機械式なので運転技術が必要でした。

Answer 6

パートタイム4WDはユーザーが切り替えるが スタンバイ4WDに変わってきたからだと思います。

スタンバイ4WDは別名 オンデマンド4WDで 必要の応じて自動で変わるので 煩雑さが無くなるし 雪道やぬかるみの悪路走行を楽しむ訳でもないので。

切り替え忘れで 燃費低下も防げるよ。

Answer 7

昨今の4WDは切り替えレバーが無いだけで、基本的にはパートタイム4WDですね・・・・GT-RやNSXも然り 笑

日産エクストレイルのように切り替えスイッチが付いているのも有りますよ

Answer 8

FFベースの四駆が増えてるからでしょ
電子制御で駆動輪に力を加える。
不要な時はほとんど前輪だけ

FRベースのだとコスト問題から単純なパートタイム式は残ってる。

Answer 9

フルタイム4WDのコストも落ちてきたんでしょうね。

Answer 10

今のフルタイム四駆と言ってもほとんど2輪駆動（FF)で走っています。
特殊用途の車以外トランスフォーマーをつけて切り替える必要をユーザーが考えてないからだと思います。

Answer 11

廃れてないよ。賢い電子制御が介入しただけ。

ちなみにGTRはフルタイムじゃないよ。