なぜ日本には世界一位と世界二位のオフロード車があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・

Question

日本のメーカーて高級セダンを作らせても。スポーツカーを作らせても。ファミリカーを作らせても二流品とか三流品で一流品が作れないと思うのですが。
よく分からないのですが。
日本のメーカーて世界から見たら二流品。三流品なのに
オフロード車では世界一位二位の一流のオフロード車を作れるのですか。
日本て舗装された道しかないし。
日本て戦争もしていないのに。
日本のくせに。

と質問したら。
世界一位。一流のオフロード車の定義てなんですか。
という回答がありそうですが。

ランドクルザー３００とランドクルザー２５０とランドクルザー７０。
それにジムニー。
すいませんが。
世界のオフロード車の三位と四位も日本車でしたが。

それはそれとして。
アメリカにはｊｅｅｐ。
イギリスにはランドローバー。
ドイツにはＧクラスがあるのに。
なぜ日本のオフロード車が世界一なのですか。
高級セダンとかスポーツカーとかファミリカーでは日本車は三流品しか作れないのに。

余談ですが。
ランクルもジムニーは最初はｊｅｅｐのバクりから始まったくせに。

Answer 1

最強のオフロード車と言っても、軍用車の世界は、四輪駆動は使い物にならず、8輪駆動車がメインです。

Answer 2

軍用車は 社外秘の塊で 市販車と同じではありません。

Answer 3

ラングラーのルビコンにランクル300ボロ負けだけどどうすんの

Answer 4

こんなところで反日してる暇があったらさっさと祖国に帰ってHyundaiにイルボンよりもっと良いクルマを作るニダ！
と声高に訴えましょう。

Answer 5

ネタ質問だと思うけど釣られてみます。
ご存知、自動車と自動車業界に詳しすぎる私です。

■オフロード性能比較

・ランクル300
登坂能力は45度
低地上高225mm
デパーチャーアングル26度 （致命的）
アプローチアングル32度 （デパーチャーアングルのせいで意味なし）
ランプブレークオーバーアングル25度
センターデフロック有り
フロントデフロック無し（グレードによりOP有り）
リアデフロック無し（GRスポーツのみ有り）

・Gクラス
登坂能力は45度
最低地上高241mm
デバーチャーアングル30度
アプローチアングル31度
ランプブレークオーバーアングル26度
センターデフロック有り
フロントデフロック有り
リアデフロック有り

◯→Gクラスの圧勝
デパーチャーアングルやデフロックがセンターだけなのは、オフロードカーとしてはかなり致命的。


■出力、トルク比較

馬力やトルクはグレードによって違いますが、
一番上のグレード同士で比較すると

・Gクラス（G63）
最大出力 585hp （実測で同じくらい）
最大トルク 850Nm （実測で同じくらい）

・ランクル（ガソリンGRスポーツ）
最大出力 415hp （実測で10%以上減）
最大トルク 650Nm （実測で10%以上減）

◯→Gクラス圧勝
しかも、ご存知の通り日本車メーカーの出力やトルクは詐欺。


■価格比較

・Gクラス
1598万円〜2598万円
※為替変動の影響により、現在公式サイトに定価記載しておりません。
また、ネットの情報だと「1280万円〜」や「1780万円〜」という謎の嘘書き込みが多いです。
※これらと別に、3000万円以上の限定モデルや特別モデルがあります。

・ランクル
510万円〜800万円

◯→ランクル圧勝
これは勝てないです。
500万円だと、ベンツの一番安いAクラスの値段です。

■質問への回答
日本のオフロード車が世界一という前提が間違っています。
逆に、日本のファミリーカーは一流だと思います。

■最後に私の意見
正直、オフロードコース走ったり、川渡ったり、大陸横断とかする人なんてほっとんどいません。
安くて大きくて便利なランクルは素晴らしい車だと思います。

ただ、私のように億万長者で金が無限にある人はGクラスでもいいと思います。
Gクラスで川渡りして遊んでると、周りのジムニーオーナーさんたちがみんな寄ってきて話しかけてきます。

Answer 6

全てジープから派生しているけど日本は器用だからパクリを改良しより良く作り変える事ができるから
スポーツカーでろくなのないのは美的センスがなくフェラーリやランボルギーニより美しい車が作れないから

Answer 7

日本メーカーが壊れにくい車を作るのが得意だからです。
オンロードと違って、オフロードでは故障が命取りなりますから、多少の性能よりも信頼性が第一ですからね。

Answer 8

日本人の特性。
改善と創意工夫。