ガソリン車もそうですが、最近のSUVなどのディーゼル車はかなり馬力もトルクもあります。最新のランドローバーの3000ccのディーゼル車は、300馬力でトルクも66キロ以上あるそうです。

Question

ひと昔前の同じ排気量のディーゼル車は馬力もトルクも半分ほどです。特になぜこんなにも馬力がアップできたのでしょうか？ 高回転にまわるエンジンにできたら馬力はアップできるのでしょうが、そのようなエンジンではないようです。ディーゼル車の馬力とトルクが大幅にアップできた理由を教えて下さい。

Answer 1

もともとトルクはディーゼルのほうがありましたよ。
ディーゼルエンジンは圧縮率が高いためにエンジン強度が必要ですから、ピストンやコンロッドなど「動く」部分にも重い鋳鉄が使われることが多く、また大型車は燃費向上のためにロングストローク化するために低回転型のエンジンになることから、トルクが大きくても出力はそんなに上がらないわけですね。

ただ、最近の乗用車用ディーゼルは、技術の進歩でアルミピストンとかを使えるようになってきたため、ガソリンエンジンに近い性能を出せるようになってきたということです。
もっとも、それでも強度が必要なのは確かなので、ガソリンエンジンほどには上げられませんけどね。

それと、数年前のディーゼルとの比較だと、排気規制への対応のために色々絞っていたものが、こちらも技術の進歩で排気基準をクリアしつつ性能を出せるようになってきたというのもありますね。

質問者からのお礼コメント

詳しいご回答をいただきありがとうございました。

Answer 2

3000ccで300馬力。
確かに、ディーゼルでリッター100馬力は昔じゃ考えられないですね。
その数値は過給器なしでは無理だと思います。
ターボのおかげでしょうね

Answer 3

ブースト圧です。
ディーゼルだからとかガソリンだからというのはありません。
エンジンはどれもノンターボで大体1000ccあたり10k位です。

お話のランドローバーの場合66k以上ならブースト圧は1.2kは越えています。
また同じディーゼルのマツダのcxシリーズのディーゼルはブースト圧がめちゃくちゃ高く1.5～1.6kかかっています。

馬力とは高トルクを高回転でブン回した結果なのでガソリンより回らなくてもそれ以上にトルクがあれば馬力は上がります。

また昔に比べディーゼルの電子制御が細かくなり適切な燃焼ができるようになったのもあります。

Answer 4

高回転まで回らない、というのはトラックやバスなどのディーゼルエンジンですね。
大型用のエンジンでは物理的な問題が大きくて高回転まで回らず約2500回転程でレッドゾーンになってしまうエンジンがほとんどです。
高回転まで回らないけどその代わり低回転域(1500回転前後)からエンジンにもよりけりですが2000Nmなんて言うほどの最大トルクを発揮するので回転数回らなくても馬力はでかくなります。

また乗用車用のディーゼルエンジンはやはり高回転ではトルクは小さくなりますが、一応6000回転まで回ります。
なぜ同じディーゼルエンジンでもこうも差があるのかと言えば、大型用のディーゼルエンジンはピストンがでかい上に重いためそもそも物理的に回らず、乗用車用のエンジンでは部品が小さいので、一応高回転まで回るようになってます。

また本題の馬力の話ですが、車のエンジンの馬力を求める式は、エンジントルク×回転数×定数(0.00136)となってますが、極端に50Nm×3500回転だったとしたら馬力は50×3500×0.00136で238馬力となります。

それと馬力を上げるのには高回転でトルクを発揮出来るエンジンにする、もしくは高回転苦手だけど低回転域で強いトルクを発揮出来るエンジンにすれば馬力は大きくなります。

例えばですけど、最大トルク50Nm/3500rpmのエンジンと70Nm/2500のエンジンだったら馬力はどちらも同じになります。