現代の大きな船は、エンジンで発電して、モーターでスクリューを回すタイプ（日産のeパワーと同じ方式）ですか？ 船でも、eパワーの方が燃費がいいですか？

Answer 1

基本はプロペラとディーゼルエンジン直結です。
発電は客船で多いです。
客船は次の目的地までの距離次第で速力を増減するので、小さなエンジン複数個を増減させる方式だと、燃料消費量が直線的に変化するのでメリットがあります。
（大きなエンジン一個だと二次曲線になります。貨物船なら効率の良い速度で目的地まで飛ばして、後は沖で待ってますが、客船ではそんなことすれば怒られます。）

客船では空調やその他生活に用いる低電圧電力が大きいのも、理由に加わります。

適材適所で、船のタイプに合った方式が選ばれます。

Answer 2

大型船のエンジンは、主機とプロペラが直結です。
電気推進は燃費が悪いですので、特殊用途の船のみです。

１．「ディーゼル主機→プロペラ」：ほぼ１００％です。
２．「ディーゼル主機→発電機→電動機→プロペラ」：この場合、発電機でのエネルギー損失が８～９％、電動機でのエネルギー損失が８～１３％ありますので発電機と電動機を合わせた損失は１５～２０％もあります。

大型船は外洋航海がほとんどですので燃料消費率の最も良い速度で航海をしますので。
自動車は市内街中走行などで低速度や信号待ちなど燃料消費の悪い状態での運転がおおいですのでハイブリッドなど、メリットがあります。

Answer 3

貨物船はユニフローの2ストターボディーゼルが主流。
C重油使って燃料消費率が120g/PShとかのレベル。
※自動車用ガソリンエンジンだと200g/PShくらい。

Answer 4

船はディーゼルエンジンで発電してモーターを回すディーゼルエレクトロニックです
e-POWERのディーゼル版です
結構昔から使われています

効率は良いですよ