自動車のＥＶシフトが迫る中、三菱UFJと三井住友がトヨタ株を全て売却するそうですが、さすがに愛想が尽きたのでしょうか？

Answer 1

現在EVの主力電池であるリチウムイオンバッテリーはエネルギー密度が高い電池というだけでなく、熱暴走してしまうリスクがある。

また通常のバッテリーと違い、電解液が有機溶剤であることも電池パックの膨張や、燃え始めたらなかなか消せない。

そして消しても内部損傷により熱暴走を起こし数時間後に再発火するという厄介な性質をもつ。

三元系のリチウムイオンより安全だと言われる、リン酸鉄リチウムもリスクはゼロではない。熱暴走を起こしにくい構造とはいえ、外部から熱が加われば電解液は蒸発して膨張することになる。

あくまでも自己発熱しにくく、熱崩壊しにくいだけで、大電力を蓄えた塊であることにはそれほど変わりない。

EV火災において現時点で確実に消火できる方法はクルマを丸ごと水槽に沈めて丸投1日放置するか、2500℃まで耐えられる「ファイヤーブランケット」と呼ばれる耐熱布で空気を遮断して熱暴走が収まるのを待つ。

エンジン車とは異なりEVは、燃料を燃やしたあとの熱を暖房に使うようなことができない。 つまり、冬は走行していないときでも貴重な電力を消費する可能性があり、走行中は暖房にも電力を追加で消費する。 これらの特性を踏まえ、積雪するような寒さをEVで日常的に過ごしてみたら、どんな不都合が起こりうるのだろうか


環境に良いとか言ってる割には車体がやたらとデカい。重たい。タイヤも太くてデカい。何処が環境に良いんだ？しかもEVは廃棄バッテリーの処理はどうなんだ？


日本が初期の日産リーフで経験したことを世界が遅れて経験したのがEVの実情ということ。／…「実際にEVを使ってみた人が増えた分、充電インフラが足りない、使い勝手が悪い、あるいは飽きて中古車として売りに出したら下取り価格が低かったなどの不満が出てきたのではないか」

Answer 2

そもそも、EVシフトのテーマは霧散してる。
テスラも低迷中。

Answer 3

トヨタが自社株買いするので、それに協力しているだけよ。
三菱UFJも三井住友も、トヨタとお付き合いして、銀行口座にはトヨタからお金たくさん入れてもらってるからね。

Answer 4

まったく関係ありません。
銀行は、ずっと昔から、政策保有株、つまりお付き合いで保有していた株を減らしています。
20年前がピークで、以後、少しづつ少しづつ減らしてきています。
売っているのはトヨタに限りません。すべて売っています。
売却のたびに、短期的な需給悪化を見込んで、株価は一時的に反応しますが、それだけです。
短期的な需給悪化、です。