フロントミッドシップでないＦＲのハンドリングてどうなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

フロントミッドシップは重心物がセンター寄りになるからコーナーリング性能がよくなる定義ですが。
スープラもＧＲ８６もスカイラインもフェアレディＺもロードスターも今どきのＦＲはみんなフロントミッドシップですが。
よく分からないのですが。
８０年代９０年代のＦＲてみんなフロントミッドシップではなかったと思うのですが。
確かにマツダのＦＲはフロントミッドシップでしたが。
ですがトヨタのレビンもスープラも。
日産のシルビアもスカイラインもフェアレディＺも。
三菱のスタリオンもイスズのピアッッアも。
みんな非フロントミッドシップだったと思うのですが。
重心が前寄りのＦＲてそんなにハンドリングが悪かったのですか。

と質問したら。
みんなハンドリングが良かった。
という回答がありそうですが。

非フロントミッドシップでもハンドリングがいいのなら。
フロントミッドシップて意味があるのですか。

それはそれとして。
重心物はセンター寄りになるからフロントミッドシップはハンドリングが良くなる定義ですが。
ですが昔の。例えばＲ３２とかＲ３３とかＲ３４て非フロントミッドシップなのになぜハンドリングが良かったのですか。

余談ですが。
確かにＳ３０Ｓ１３０フェアレディＺとか。
ジャパンとかニューマンのスカイラインはフロントヘビーで曲がり難かったとは聞きますが。

Answer 1

ステアリングを右に回したら右に向きを変えて、左に回したら左に向きを変えれば十分です。フロントミッドシップとか関係ありません。

Answer 2

昔はノンサーボブレーキ性能が悪く、フロント荷重の掛かりが悪かった為、前方にエンジンを置いてタイヤに荷重を乗せて曲がるコーナリングだった。今はABSブレーキの性能が良くなり、フロントミッドでもフロントタイヤに荷重が掛かるので、より中心にエンジンを乗せた方が速いコーナリングができる様になった。

Answer 3

S13シルビアはハンドリング酷かったですよ
エンジンの搭載位置が問題じゃなくて
フロントサスのストローク足りなくてアンダーが出やすくて全然曲がらない
我慢してハンドル切り込んでいくといきなりテールが流れる始末
S13やR32の頃はFR＝オーバーステアというのを嫌って
アンダーステアを強くする傾向にあった

Answer 4

昔のF R車は現代車よりも圧倒的に車重が軽かったので、ハンドリングが良かったのだと思います。F Fのスイスポもハンドリングが良いという意見も車重が1トン以下の恩恵を受けての感想だと思います

Answer 5

車は、実際に走行して楽しむものだと思っています。
今までに、BMW３２０,ポルシェ ボクスター、９１１、カイエン、スバル レガシィツーリングワゴンを乗ってきましたが
それぞれの車にハンドリングの特徴と良さがあります。車を理屈なしで楽しんでいます。今はフェアレディZ RZ34 プロト
フルカスタマイズです。楽しいですよ。

Answer 6

コーナリング性能が良いのは、エンジンを中央に置いた本当のミッドシップ車です
コーナリング限界は高いけれど、破綻した時のコントロールは難しいです

その点ＦＲは重量物が前に有り、前後重量が50:50とか言ってもアンダーの性格は変わりません
ミッドシップよりも限界は低いですが、コントロールはし易いです
それはフロントミッドシップでも、そうでないＦＲでも同じです


さて
ハンドリングの良し悪しですが、本当のミッドシップ以外はタイム的に大差無いです
理由は足回りの設定と、それに合った運転の仕方でいかようにもなるからです
知恵袋ではフロントの重いＦＦのスイスポが、ハンドリングが良いと言う人が多いように思います

ハンドリングなんて感覚なんですよ

Answer 7

ハンドリングが良い、悪いでなく、好みの問題です。
また、ハンドリングを語るのに理屈でなく、実際に運転して経験してください。
初めてフロントミッドシップとして登場したのは初代RX-7ですが、それまで通常のFRに乗っていた者にとって、そのハンドリングは衝撃でした。
ハンドルをきればフロントがリヤより外を通るのは当たり前ですが、スピードが上がるに連れて外回りのヨーが発生します。そこに一種の安心感があり、ヨーが大きくなればリヤを流せばいいやという体が覚えた条件反射のようなものがありました。
しかし、RX-7ではスピードを増してもヨーが発生しない。感覚としてはドライバーがリヤを流さなくても勝手にリヤが流れている感覚だけど実際には流れてないので、FRより小さい半径で回っている。怖いと思いました。
これはバイクでラジアルタイヤが導入された時の感覚とよく似てます。
それまではリーンさせて回る2輪でもフロントの軌跡はリヤより外でどちらかというとフロントに荷重をかけて旋回しており、いざとなったらリヤをスライドという頭があったのが、ラジアル装着でフロント/リヤの軌跡がほぼ同じになりリヤ荷重で旋回する状態でリヤを流すのが怖くなったのとよく似てます。
ですから、タイムは早いが決してコントローラブルでなく怖いというものです。
これが、2代目以降のRX-7や現代のフロントミッドシップのロードスターや 86ではこのミッドシップ特有の傾向を消してどちらかというと普通のFRに近い味付けにしています。
質問者さんが 何をもってハンドリングが良い 悪いといっているんのかよくわかりませんが、ハンドリングの質問をするかぎりは より明確に焦点を絞った内容にしなければ的確な回答は得られません。

Answer 8

そのハンドリングというのが、ノーズの入りの軽さという意味なら、一番重いのがFF、そこからFR、フロントミッドシップFR、MR、RRの順に軽くなっていくでしょうな。
コーナーリング性能という意味なら、一概には言えない。ノーズの入りが軽けりゃいいってもんでもないので。

Answer 9

フロントミッドシップにするのは加速時にリア荷重がフロントとイーブンもしくはリア寄りになるから。

フロントミッドシップでない車は軽いリアを振り出し易く収束させ易い。
ドライバー次第ではコントロール下に置き易い。
名前の出ている中ではいすゞのピアッツァをはじめPF60系のジェミニなんかは速いは速いけど旧態依然としたフロントサスのせいで決して乗り易いものではありませんでした。
R32以降のスカイラインは前軸接地点がシリンダ全長中央よりも前方なのでフロントミッドの範疇に入れても良いのでは？

旧いFR車（特に名のあがっている日産6気筒車）がフロントヘビーで曲がり難かったというのは5ナンバー枠のせいでトレッド幅が狭く直列6気筒エンジン搭載と居住性確保のためにホイールベースが長くなったせいもありますね。
S30のZの2シーター車は良く曲がり直進性も良いという優れた車両でありましたが。

Answer 10

ミッドシップは重心が車体の中心近くにあります。従って、小さいカーブでは曲がりやすいです。

しかし、高速走行では曲がり始めると止まらない特性があります。トヨタMR2とかはプアなサスとブレーキで大不評でした。峠越えでは横滑りして怖かったです。

単純なFRはリアが滑り出します。ハンドルは前にあるからコントロールしやすいです。

Answer 11

ミッドシップはね耐えるところが深いだけで一度滑り出したなら立て直しは効かない