欧米系の輸入車の技術者として働かれている方にお聞きしたいです。

Question

現在私の関連会社(自動車会社)では一次サプライヤーに派遣されている特定技術者(研究者)派遣が実質的な設計をし、プロパーの方はほぼマネジメント状態なのですが、海外の自動車業界例えばメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、フォード、GM、フィアット等のあくまで大衆車メーカーやブランドでもこの様な実情なのでしょうか？

また海外メーカーの一次サプライヤーってどの様な会社があるのでしょうか？

私も無知なものでMOPERぐらいしか知りません(汗)

何卒ご回答のほどよろしくお願い致します。

Answer 1

輸入車の技術者って代理店のサービスマンのことではないですよね…
海外メーカーの開発現場の事情は全く知らないため国内メーカーとサプライヤーの話を少し。

まず、派遣社員や委託先だけのチームを組んで、上司だけがメーカー正社員というのはよくある話です。
しかし、全てのチーム、全てのプロジェクトが非正規のチームだけで完結することはあり得ません。
外部委託ってものすごくお金がかかるんです。
日本で正社員を雇うより3倍から5倍くらいコストがかかったりします。
主には人件費ですが、住居費用や福利厚生を整えないといけませんし、急ぎの仕事（短期間に派生車種の出図があるなど）を外注することが多いので、所謂特急料金が上積みされています。
海外メーカーの派遣技術者ということですが、国内で働かれているんでしょうか？そうであれば、マネジメントクラスだけが本社から赴任したり出向してきていて何ら不思議はありません。

海外の一時下請けですが、列挙するととんでもない数になるので（国内だけでも100社以上はあります）、国内でも展開している世界的な大手をば。

・CONTINENTAL タイヤやブレーキシステム
・BOSCH ブレーキシステムを中心とした電動システム、自動機
・ゲシュタンプ 骨格部品世界最大手
・レカロ シート世界最大手
・テネコオートモーティブ 排ガス浄化装置最大手

開発そのものは自国で行い、取引相手の近くに詳細設計のための拠点を構えているパターンが多いように思います。基本構造で性能のほとんどが決定するため、生産性とレイアウトが成立すれば設計完了の場合が多いです。そこに時間がかかるわけですが。