ＧＭ・キャデラック、ベンツ・Ｃクラスなど、日本国内正規ディーラー価格は何故こうも高いのでしょうか？ 本国のホームページで価格を調べ、為替レートで換算すると、キャデラックは半値以下、ベンツ・Ｃクラス

Question

でも半値強で買える計算になります。輸送費が掛るというのであれば、日本車の欧米での販売価格（同様に見ることが出来ます）は、何故あんなに安いのでしょうか？
化粧品と同じで、高い方が売れるとでもいうのでしょうか？

補足

ダイムラーベンツのホームページを開くと、装備品のオプションを選択して価格がユーロ建てで表示されます。それとの比較で高いのです。 右ハンドルが希少といいますが、例えばイギリスでレンタルしたアウディはちゃんと右でした。輸出される日本車も同様でしょう。 最初はコスト割れかもしれませんが、赤字覚悟で量を売れば、採算に乗るはず。 それだけの戦略があるかないか、市場開拓の意思があるかないかの違いに思えます。

Answer 1

う～ん．．．

日本に正規で輸入されている「仕様」と合うように
オプションなどの選択をした上で「安い」と言っているのかな？

キャディは知らんけど
ベンツは基本的にオプション扱いの装備が多いよ
それらを日本仕様と同じにプラスしていくと
意外と日本との価格との差は少ないと思うけどネ

それと、ベンツならば
３年間走行距離無制限の新車製品保証
同じく登録後３５ヶ月間のメンテナンスの無料提供
同じく２４時間３６５日の電話サポート及び特典．．．
なども考慮すれば．．．

当たり前の前提として
生産量が少ない仕様の方が製造コストは高くなる
のは当然ですよね？
生産総数に対する右ハンドル仕様の割合を見れば
左ハンドル仕様よりも割高になるのも致し方ないかとも．．．

これも当然ですが
消耗部品や定期交換部品、一定の範囲内の補修部品
などの国内在庫も持たなくてはならないし．．．
ブランド物バッグやファッションアパレルとは次元が違う
売った後のアフターケア問題が商売に含まれますから．．．


＞日本車の欧米での販売価格
＞何故あんなに安いのでしょうか
．．．それは私も同感．．．
例えば「トヨタのヤリス（＝日本ではヴッツ）」
ＥＵの輸入車関税は１０％がプラス
それに輸送費もプラス．．．
なのに日本国内とさほど価格は（円換算すると）変わらないんだよね
日本仕様ではオプション扱いのサイド＆カーテンエアバッグは標準
同じく日本ではオプション又は一部グレードのみの横滑り防止機能
日本では設定すら存在しない運転席ニーエアバッグなども標準
なんだよね～
絶対に日本国内仕様よりも高くなって当たり前なのに．．．
海外では現地生産メーカーとの価格競争の為に
ダンピング販売を．．．
その為に日本国内での販売分はボッタくって利益を確保して
なんてゲスの勘ぐりをしたくなるホド．．．

まあ
新車平行輸入という手段もあるんだし
「何」を「いくらで売る」のかは自由なんだし．．．
特に保証とメンテナンスの付帯の価格的価値は大きいかと思うけどネ
維持費の面では昔よりも格段に安く済むようになったんだし
そんな考えも出来るのでは？longlongshooterさん
http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/longlongshooter

＊＊～補足見て．．．～＊＊

そうですか？プライスリストから日本仕様に該当する
装備を選択して単純に足し算しただけでも日本での定価に
近い価格まで上昇しますけどネ～
（ネットで出来る簡易的な見積もりで出てくる価格じゃダメですよ！）
非常に細かい部分までオプションとして有償選択となりますけど．．．
保証やメンテナンス費用分まで考慮していますか？
国産では有償契約が多いメンテナンスの包括サービスが「込み」
ですので、その分の対価を入れると．．．

＞最初はコスト割れかもしれませんが
＞赤字覚悟で量を売れば、採算に乗るはず
それでは企業として成り立たないんでは？当たり前のコトとして！
世界的に右ハンドル市場と左ハンドル市場を見比べれば
より多く売れるのは圧倒的に左ハンドル市場かと思いますが
（北米市場、欧州市場、中国市場は左ハンドルですよね？）
大量生産が可能な方が安く作れるのは単純な市場原理かと思いますが

＞それだけの戦略があるかないか
＞市場開拓の意思があるかないかの違いに思えます
だから中国でのベンツは中国で作られ、Ｅクラスなどはホイールベースの長い
ストレッチ仕様が存在していますよね？（北米、欧州市場には無い独自仕様）
逆に言えば．．．
少子高齢化＋格差の拡大（低所得者層の増大）＝今後の日本市場
が企業から見た日本への市場戦略なんでしょ？
開拓したくても市場規模は縮小する一方なんですから．．．

その市場（国家や地域の単位）での平均的な所得額に対する
価格の割合＝実際に「買える価格」を値付けする．．．
が自由経済市場の常だと思いますけど．．．
売れるのならば、売れる最大価格で売る、のは当たり前
ボランティアじゃなく営利目的の企業活動なんですから．．．
「日本市場はこの程度でイイだろう」と見切られている部分はあるんじゃ？
現実問題として、輸入車の市場割合は世界的に見れば「異常」な程低く
国産車がいくら優秀だと言っても輸入車が売れてなさ過ぎる
閉鎖的な日本市場では戦略も何も無いでしょ？．．．

買える人は買っているんだし
値引きだってスルんだし．．．

質問者からのお礼コメント

日本市場でシェアを拡大する意欲のない欧米自動車メーカに失望しています。日本メーカは35年前、逆の立場で大分持ち出しでしたが打って出ました。

Answer 2

中間マージンの搾取が代理店の利権だからでしょう。イヤなら個人で並行輸入すればいいのでは、今なら整備も特に困らないでしょうから。