シフトチェンジ不良 メルセデスベンツ W211 E350 7AT

Question

表題の車に乗っております。

車を走行していて一旦停止後、発進するとATが1速や2速に固定されてしまいます。
この症状がでてると、再始動しないと直りません。
この状態でRにいれると、反応せずニュートラル状態。
そこで一度Pに入れ、再度RやDに入れると物凄いショックと共にギアが入ります。
しかし症状はかわりません。

原因を教えていただければと思い、ご教授ください。
修理の場合のお値段等もお願いいたします。

Answer 1

＞車を走行していて一旦停止後、発進するとATが1速や2速に固定されてしまいます。

ここまではおいらのW211（320CDI）でもごくたまにあるね。
ただ、コンピュータにエラーログが残らなくて原因がわからない。
おいらのはギアの入れ直しでなおるんだけどさ。
頻度も低いからディーラーも半信半疑ってところ。

書いてある通りのシビアな症状だとエラーログが残ってる可能性が
あるから、とにかく一度ディーラーにコンピュータチェックさせて
エラーログ確認させるといいよ。

故障じゃなくコンピュータのバグだったり、シフトスイッチの
構造的な問題だったりすれば、リコールで修理はただになるかも
しれないしね。

＊＊＊

>mb16mb16様

貴重な情報ありがとうございます。

Answer 2

メルセデス７２２．９－電子制御７ＡＴのトラブル

日本に限らず、世界中で多発中？
結構深刻の割には正規輸入/販売元は知らん顔のままで
恐ろしく高額な修理費用をユーザーに押し付けてくる
まるで「ベンツを買うユーザーならコレくらいの修理費用は出せよ！」
と言わんばかりに？
修理費用（部品代金を含めて）は最悪の症状まで進めてしまうと
正規ディーラーで直すと１００万円近くまで膨れ上がり
費用の大きさと多発している事例から、実は初代ＡクラスのＡＴより厄介

ご質問者様のＷ２１１－Ｅ３５０
年式や走行距離、過去の特にＡＴに関しての点検整備記録が不明なので
推測の範囲での回答になりますが

トラブル要因/原因①
ＡＴＦへの冷却水・ＬＬＣ（のグリコール成分）の混入によるトラブル
Ｗ２１０－Ｅクラスで初期の電子制御５ＡＴ－７２２．６でも多発していて
不良品発生率が高く悪名高いフランス製バレオ社のラジエターを使っている
場合に起きます！ラジエターはＡＴＦの冷却クーラー（＆保温ウォーマー）の
役目を持ち合わせていますが、製造上のミスか？材質の不良か？は不明
ですが、ピンホールが空き（腐食？腐敗？錆？）ＡＴＦ側に冷却水が漏れ
ＡＴＦが本来の能力を出せなくなり、正常な油圧保持や潤滑に問題が出で
ＡＴの制御を狂わせます。
だけで無く
クラッチの摩擦材を剥がし、それらはＡＴＦと共にＡＴ各部に送られてしまい
バルブボディなどに蓄積し制御不良を起こし、ＥＧＳを壊し、ギヤを傷付け
など事態は時間と走行距離に応じて深刻化し費用も膨らみます！
まずはＡＴＦの点検を！ＡＴＦを抜きグリコール成分（冷却水の成分）が
混入しているか？をチェック！同時にＡＴＦパンを外して摩擦材などの成分が
沈殿/蓄積してないか？スラッジ類や金属磨耗粉は？なども点検を！
放置すればクラッチは全て交換ＯＨ＋他の部分にまで被害が拡大します！

トラブル要因/原因②
５ＡＴでも症例/事例が多いＡＴ内部のコンダクター・プレートに実装されている
スピードセンサーの不良/故障の可能性
その原因としては
上記①の場合で壊されてしまう場合と共に、ＡＴＦの入れ過ぎや過度の不足で
壊される場合が多いです（もちろん、相応の経過年数や走行距離に応じて
経年劣化で寿命となる場合もありますが）
過去に作業に慣れた正規ディーラーあるいはメルセデスＡＴの取り扱いに慣れた
ＡＴ専門店「以外」でＡＴＦの交換などを受けていた場合など
ＡＴＦは純正指定が絶対！（想定温度時の膨張率などの違いが大きいので）
ＡＴＦの量は指定温度に達した事を診断機で確認してから点検を！
（約８０℃の温度だったかな？ＡＴＦの温度を診断機で監視しながら量の点検）
安易にＧＳや量販店でＡＴＦ交換をすると壊されます！
この部分の故障の場合には、診断機を接続すれば「スピードセンサー・エラー」
及び関連項目にエラーが出ると思います。
エラー記録に関しては、項目によってシステム再起動（エンジン再始動）でリセット
されてしまう場合もあるので、診断機を接続したままで実走行などをして確認！
不具合の初期にはエラー記録を消去すると、一見直った？ような感じになりますが
結局は部品交換までしなければ直りませんし、他の部位に負担が及んでいると
修理費用、交換部品は増えます

トラブル要因/原因③
７ＡＴに限らずメルセデス製ＡＴ共通
ＥＧＳ（ＡＴ制御ＥＣＵ/ＡＴ内蔵）カプラー（コネクター）からのＡＴＦ漏れ
それによりＡＴＦ不足による油圧制御不良及び上記②の故障引き起こし
ＥＧＳカプラーのＯリングの材質不良？でＡＴＦが漏れます
外部に漏れ出て、ＡＴＦ量が減る「だけ」ならまだしも
ＡＴＦが毛細管現象でＥＧＳに到達してしまうと恐ろしく高額なＥＧＳ故障に
ＥＧＳカプラー自体は比較的安価ですので、定期交換しても良いくらい

７２２．９－７ＡＴ
Ｗ２１１ですと比較的初期の７ＡＴ？
既に対策/改良が進んでいて、ＡＴＦパンの形状にも差異があります
スピードセンサーを含むコンダクターキットは、基本的にバルブボディとセットで
高額な上に外販不可（つまり正規ルートでしか入手不可能、建前では）
重症化してしまい、交換部品が増えて修理費用が高額にならない早い段階で
ＡＴ専門業者等への入庫・修理を考えた方が良いかと思いますよ！


修理費用は、何処まで被害が進んでいるか？によって大きく違うので。



Ｗ２１１－Ｅ３２０ＣＤＩ所有の回答者様
制御システムのバグの可能性は殆ど無く（極めて低く）
リコールに進むことは、７２２．６－５ＡＴでも「ありません」でしたし
Ｗ１６８初代ＡクラスのＡＴでも「ありません」でしたので、期待するだけ無駄かと
メルセデス日本は冷たいですよ
最近は正規ディーラー以外でも整備/ＯＨ/修理が可能な所が増えてます
ディーラーは見切りを付けて早めに対処した方がいいかも。

Answer 3

軽症で30万～
重症で70万～です。

下の方が構造的な問題ならただになるとかバカなことを言ってますが、まずありえません。

Answer 4

普通に考えてミッションの故障でしょう。だとすれば￥５０万コースですね。
http://www.exe-factory.com/koujyou06.html
http://www.c-birth.co.jp/products/adobaisu/ryoukinnhikaku.htm#Ｗ211（Ｅ500）