メキシコでマクラーレンホンダ7番手 マクラの車体でトップに０．７秒差、メルとは0.2差 もう殆どPUの差は無くなってきたのかな？ 今夜も楽しみですね。

Question

補足

パワーは相当落ちてたみたいだね(;´･ω･) ここでの結果、ルノーPUより信頼性パワー共にホンダが上回っていたのは 多くの関係者が認めるところであり、改良型の馬力はUPは少なくないとのこと。 アロンソが最高の車だって言ってるし（な、訳ないけど）(笑) ホントにシャーシも良くなってるみたいだし残り2戦は二人で表彰台に上がってほしいですね。 トラブルなく【車体】【エンジン】【クルーの作業】もレースできれば可能性は出てきたと思います。 皆さん回答ありがとうございます。 BAは投票とさせていただきます。 意見のある方は引き続きご回答くださいませ。

Answer 1

まあ、どうなるかLet’s see it

Answer 2

アロンソはマクラーレンのシャシー性能「だけ」を絶賛しています。
https://f1-gate.com/alonso/f1_39432.html
予選Q1のセクター2（細かいコーナーが続く区間）ではアロンソが最速タイムをマークしていて
過去にも「エンジンがホンダでなければ、ポールポジションや表彰台を争えるマシン」
と何度も述べています。

マクラーレンのシャーシに文句つけてるホンダ信者もいますが、今年足を引っ張ったのは間違いなくエンジンです。
それでも、アゼルバイジャンGPで、直線部分だけで３秒も遅かった頃
http://www.topnews.jp/2017/06/24/news/f1/160539.html
「直線で3秒遅い。詳細？知らないよ。あなた（記者）がホンダと話しをしなよ。」よりはエンジン性能はマシになっていると思いますよ。

アロンソとバンドーンのグリッド降格が確定しているので、Q2は走らずに終えましたが、
予選Q1ではアロンソが３強とコンマ２差の５位までこぎつけていました。

Answer 3

速さより信頼性のほうが問題なんだよなぁ

Answer 4

私は来年のSTRホンダのハートレー+ガスリーコンビに期待しています。

Answer 5

トップタイムはソフトタイヤを履いたレッドブル。
コースは埃が残っていてまだまだグリップが上がる状態。
アスファルトは他のコースに比べて色が濃く、埃が無くなった後に直射日光を受けると路面温度が上昇しやすい。
これらの情報から見ても分かる通り、土曜・日曜とコースのコンディションが激変するために、メキシコでは金曜日にトップチームの殆どのチームがタイムを出しに行っていない。
FP1・2でやってた事の殆どは来季の為のパーツテストやロングランばっかり。

あと、気圧が低くエンジンのパワーが出にくいのは昔の話で、ターボ時代の今は一定気圧まで加給するからエンジンパワーが落ちることはない。

Answer 6

高地なのでパワーの差があまり出ないコースであるのと
マシンの性能が左右するのでエンジンの差がでないコースです
言い換えればホンダエンジンでなければマクラーレンは上位を狙えたマシンだった事になります。

Answer 7

もう殆どPUの差は無くなってきたのかな？


入賞圏内も
マクラーレンホンダは
かなり難しいです