レッドブルとホンダはなぜ別れることになったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ホンダは撤退後もＨＲＣの名義でレッドブルて提携していますが。

Question

聞けば２０２６年からレッドブルはフォードと組むそうですが。
よく分からないのですが。
２０２６年の新ＰＵからホンダは復帰するという噂でしたが。
なぜレッドブルとホンダは別れることになったのですか。

と質問したら。
レッドブルはホンダから引き継いだＰＵの知的財産をフォードに売却してホンダは必要なくなったから。
という回答がありそうですが。

ホンダＦ１チームをブラウンＧＰに１８００円で売ってメルセデスが３００億円でブラウンＧＰを買ったのと同じですか。

それはそれとして。
レッドブル・フォード誕生でホンダは２０２６年からの供給先がなくなりましたが。
ホンダはこれでＦ１から完全撤退ですか。
それともマクラーレン・ホンダの復活ですか。
もしくはウィリアムズ・ホンダの復活ですか。

余談ですが。
キャディラック・アンドレッティ・ホンダになるのですか。

Answer 1

ホンダがF1をやめただけ

Answer 2

ホンダはアメリカのマーケットで勝ち抜くためにソニー、LG,GMと提携を強化しており、カーボンフリーに向かいUSAマーケットの拡大の為にGMとF1に参戦する可能性はありえる。GMアンドレッテイ/ホンダで行く可能性が高い。ホンダは、米国のGMと韓国のLGグループとアライアンスを組んで、「100年に1度」と呼ばれる自動車産業の大変革に対応しようとしている。背景にある「CASE」のインパクトは大きい。バッテリー調達能力の向上、自動運転技術などソフトウエア開発力の強化、搭載点数の増える車載用の半導体開発のために、世界の大手自動車メーカーは合従連衡や異業種との提携を強化しなければならない。ホンダとLGが米国でEVバッテリーの新工場を建設
8月29日、本田技研工業（ホンダ）は、韓国のLGエナジーソリューション（LGES）と電気自動車（EV）用のリチウムイオンバッテリーを生産する合弁会社の設立に合意した。米国で2025年の量産開始を目指し、両社は総額44億ドル（約6160億円）を投じて工場を建設する。ホンダは国際分業体制を強化し、事業運営の効率性を一段と高める考えだ。

見方を変えると、今回の発表によって日米韓の主要企業によるアライアンス体制が強化されることになる。20年9月、ホンダは米ゼネラル・モーターズ（GM）との戦略的アライアンスを発表した。GMはLGESの親会社、LG化学（以下、LG化学、LGESを含めLGグループとする）と関係を強化している。また、22年6月にホンダはソニーグループと、EVの設計・開発・生産を行う合弁企業の立ち上げを発表した。

ホンダは提携戦略の強化によって今後の環境変化に対する選択肢を増やし、新しいモビリティーの創出を加速させようとしている。世界経済の先行きは楽観できないが、今回の提携を機にEVなどの開発、市場投入スピードを高めることができれば、ホンダのビジネスチャンスは増加するだろう。

Answer 3

持ってもいないPUの知的財産権をどうやって売却するんですか？

Answer 4

「PUのうちICEを中心に自社開発を行うので、電動化の面で協力するパートナーが欲しい」レッドブルと、「26年以降は未定、ただしやるならPU全体の開発を行いたい」ホンダで、思惑の相違が生じたからです。

レッドブルは、2021年のホンダ撤退に合わせて、自社でPU部門(レッドブル・パワートレインズ、以下「RBPT」)を設立しました。
すでに人員や設備を整え、26年の新PU導入に向けて開発を行っていますが、RBPTのリソースでは、自動車メーカーをバックに持つライバルに敵わないため、電動化のパートナーを求めて、フォードと合意に至ったのでしょう(ポルシェは、チーム本体を含めた実質的な買収を目論んだため破談)。

一方ホンダも26年以降のPU供給者登録しましたが、供給を継続するか明言していません。
https://jp.motorsport.com/f1/news/honda-f1-pu-manufacturer-registration-interview-with-president-watanabe/10411969/

Answer 5

レッドブルとホンダはなぜ別れることになったのですか。
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PUの開発判断次第