Ｆ－１の詳しいかた 2015年、参戦中マクラーレンホンダのシャシーは マシン空力を重視して エンジンの熱には、厳しいシャシーでしょうか フェラーリはエンジンの熱に対して

Question

2014年は、シャーシーを熱に対して余裕が少なく製作

2015年後部・ホイールベースを、大きく変更
エンジンの熱に対して
放熱性を向上した、新シャシーに新規開発
http://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/55192bb2e045a.jpg
2014年、優勝無し、０勝
2015年、F1オーストラリアGP、フェラーリ優勝(１位）



F1オーストラリアGP 予選・決勝データ： 2015年第1戦
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51977711.html

F1マレーシアGP 予選・決勝データ： 2015年第2戦
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51978889.html

Answer 1

F1に詳しい人ではありませんが(素人に感想です)

今のF1はエンジンだけじゃなく、MGUK/MGUH、
ECU、バッテリの冷却も重要で、去年のメルセデス
は上手くやった様です。
今年のフェラーリは冷却、エンジンパワー、空力、
トラクション、タイヤ磨耗等、全てを改善した様
です。

マクラーレンはエンジン＋シャーシの一体開発を
目指すチームなので、ホンダエンジンに合わせて
攻めた設計をしたと思います。

エンジン側も小型化？の為に攻めたパッケージング
をしているので、それも信頼性問題の原因の様です。
開幕戦ではパワーも抑えている様で、第二戦で少し
パワーを上げたので、タイムも大幅に改善しました。

ただ、それ以上にシャーシ側に問題がある様な気
がします(2014年から今年の没落は予想できた)。
マクラーレンはもともとローノーズコンセプトの
マシンを作っていたのに、最近はハイノーズ路線
に変えていて、今年、またローノーズに戻した訳
ですが、テストも不足してるので空力的熟成にも
時間が足りてないでしょうね。

フェラーリ等は去年からローノーズに戻してまし
たが、2014－＞2015でノーズ周辺が大幅に変わ
ったマシンは、戦力アップが少ない様に見えます。
フロントがマシン全体の空力を決定するので...

エンジンの信頼性と空力的熟成が進んだ後、何が
本当の問題なのかが見えてくるかも知れませんね。
今はそれ以前の状況です。
エンジン４基制限の中、既に多くのパーツを２基
以上投入してしまったので、今年はペナルティも
覚悟してるでしょう。

Answer 2

１．エンジンそのものは、水冷だが、エンジンよりも、ターボとか

発電ユニットの冷却やら信頼性確保が難しいのです。

２．車両内部の冷却風の流れを管理して、効果的に補器類を冷却しないと

ならないのです。

「エンジンの熱には、厳しいシャシー」という表現は、あまりに

アバウトで、大した意味がありません。

３．Ｆ１マシンの「熱対策」というのは、実は、エンジンの熱を指して

いる訳ではありません。

一番、高熱になるのは、タービンユニットです。排気に晒され続ける

からです。