エンジンオイルは安価な純正品や鉱物油を短い走行距離で交換すれば問題ないと回答される方が多数いますが、ではナゼ、

Question

F-1やGT500などのレースで使用されるオイルって安価な純正品や鉱物油ではなく化学合成油、各供給オイルメーカーの最新の高性能高価格オイルが使用されるのですか？自家用車で１０～２０万キロまで何の問題も発生しなかったならたった数時間のレースでも問題なく使用できるのでは？
F-1のマクラーレンはホンダ純正オイルを使っていますか？

Answer 1

>エンジンオイルは安価な純正品や鉱物油を短い走行距離で交換すれば問題ない

これも諸説あります。
「低価格（低品質とは限らないけど）を短く交換していくより、高価格だけど高品質なオイルを長めに使った方が結果的にエンジンには良い」
という意見も見たことあります。どちらが正解かはわかりませんが。

自家用車での使用を前提にコストも考慮しながら作られたオイル（安価な純正品や鉱物油も含む）では、自家用車より高回転、高出力・高温のレース用のエンジンに対応できない、またはレースで勝つために必要な性能を発揮できないでしょう。すぐ焼き付いてしまうと思います。
それぞれのオイルの「スイートスポット」が違うと言っていいと思います。
それに一般用とレース用のエンジンではオイルの潤滑方式が違うケースが多いです。

自家用車にレース用に使うとどうなるかはわかりませんが、おそらく通常の回転域では、自家用車より高回転・高温が前提のレース用オイルが正しく機能する温度に届かないため適当な粘度にならない（粘り気が強すぎる）状態になると思います。

一般用のオイルでも高グレードなオイルなら、レース仕様と遜色ない高品質な成分を使ってる製品もあるでしょう。
もちろんその分お高いですし、自家用車のドライブ程度であればオーバースペックといっていいのでお財布には優しくないです。

それに「レース用と同等の品質＝レースでも高性能」「レース用は高品質高性能＝自家用車でも自家用車オイル以上に高性能」というわけではありません。
先述したようにそれぞれ正しくオイルが機能する・求められる条件が違うからです。

Answer 2

日常使用では何万キロ走ろうが1000℃に達しないけど、レース使用では1050℃に達し、溶けてしまう。たった50℃と思うかもしれないが、そこに溶解の分岐点があるのならそこに達しないようにするのは当たり前。

例えていうとそういう感じ。

Answer 3

安いにも限度があると思いますし、最低クラスよりは中くらいのものを適度に交換してれば自家用車で問題があるとは思えません。

で、レーシングカーですけど、レーシングカーが使っている回転数を知ってますか？

GTカーでも6000〜9000、F1は15000回転をレース中にずっと使うんです。

2000とか使っても5000みたいな市販車に最適なオイルとは求められる性能が根本的に違うんです。

たとえ市販車でもレッドゾーンまでブンブン回して2時間走るなんて状況があれば安いオイルでは持ちません。

そして市販車でもフェラーリなどのスーパーカー高回転型エンジンでは、安いオイルを頻繁に交換なんてあり得ません。

次は温度です。オイルの重要な役割の一つが冷却循環です。市販車とレーシングカーではこの点も性能が全く違います。市販オイルではレーシングカーのエンジンの高温に耐えられません。

まとめると、市販車の安いオイルでは高回転と高温に耐えられないしエンジンも壊すので、高価格高性能オイルが必要なんです。

Answer 4

ピストンとシリンダー等、金属がこすれあう部分の
クリアランスが、市販車のエンジンと違いますよね。
そして、燃焼温度等も。
そうなると、安価な純正品や鉱物油では、距離を
走るまでもなく、エンジンに対応できません。
さらに言えば、供給オイルメーカーの最新の高性能
高価格オイルとも異なる、市販品ではないオイルが
供給されています。市販品とちがいライフは極端に
短くて良いわけですから。

Answer 5

Ｆ－１の様に、わずかなタイムや、ポテンシャルを引き出そうとする
場合、車の全部分、もちろんオイルにも要求があります。
市販のエンジンオイルの場合には、普通に走れることが前提で、Ｆ－１
ともなると掛かる力や熱にも、市販車とは大きな違いがあります。

とんでもなく粘いオイルで、ワイドレンジな合成油なんでしょうね。
耐熱性と密閉性を上げて、悪く言えば燃費は二の次です。
市販車のレースでも、２０Ｗ５０という様なオイルでしょうから、Ｆ－１
ともなればもっと粘くワイドレンジなオイルになるのでしょう。

もし、市販オイルを使えば、スピードが出ない、オイルが無くなる、
という様な事態になるのでしょうね。
エンジン自体も違いますから、いくらトヨタの純正油でも、Ｆ－１では
使えないはずですね。
オイル交換のサイクルではなく、その一歩に使えない、というのが実態
だと思いますよ。

Answer 6

レースではレギュレーションがあり
その範囲なら改造が認めらています。

あなたが書いてあるようなレース車両が
市販の無改造ノーマルエンジンだと言いたいのですか？
違いますよね。
だからオイルも違って当然です。

他の回答者への「いちゃもん」とも言える
返信内容を見ていると、まるでいちゃもんを
つける為に質問しているように感じます。

そもそも、小学生くらいならこの質問内容も
理解出来ますが、大人がしている質問だと
考えるとバカバカしいにも程があります。

Answer 7

レース用オイルって毎交換。
酸化防止剤少ないのでオイルの温度を下げると劣化する。高温には耐えるけどロングライフの耐久性が極端に低いです。
自家用車にはEGR等有りオイルに求める性能がレースとは別次元。

自家用車にレース用オイルを使い走行毎交換出来るなら最高の状態のエンジンを維持出来る･･･のか？ｗ

Answer 8

用途を記載せずに質問すれば 当然一般使用の事となるから

Answer 9

市販車のレベルなら
オイルの違いで性能が左右されるほど、シビアなセッティングでは無いからでしょう

例え（正しい比較ではないが）れば、安全マージンで
鉱物油 150% に対し、レーシングオイルは 300% とか、そんなレベル

100%のレベルまで到達しない使い方なら
問題ないでしょ？

Answer 10

極限の使用状況なので油膜切れを起こすと致命傷だからです。
一般の走行条件とは違います。

Answer 11

1/1000秒のタイムを競っているからです。
エンジンは保護したい、でも抵抗は減らしたい。って事です。