マクラーレン・ホンダ弱すぎ ホンダエンジンのダメなところ、メルセデスとの決定的な違いは何ですか？ メルセデスエンジンとホンダエンジンの差って陸上男子100mのウサイン・ボルトと桐生

Question

くんの差よりも大きくないですか？

補足

ウェットコンディションやSC多発といったギャンブル抜きにガチで優勝争いできるようになるのはあと何年かかると思いますか？ （来年、再来年は無理ですよね…）

Answer 1

回生系統が、まるでダメみたいですね。
熱害はクリア出来たと言ってましたが、まだまだのようですし、そもそも熱害だけの問題でもなさそう。回生効率自体最低レベル。そして燃費の悪さ。極めつけは信頼性の無さ。
決定的な違いがありすぎですね。

軽量・コンパクトを売りに、マクラーレンとジョイントしてますが、もう希望もなくなりましたし、少ない光明を見つけるとすれば、パワーをあまり必要としないサーキットでの戦いくらいですね。

次もパワーサーキット。他車は、340ｋｍ/ｈオーバーで走るのに、マクラーレンは、310ｋｍ/ｈくらいがMAXでしょうね。
また、MGU系統が壊れて、270ｋｍ/ｈくらいで走るのでしょうか。

メルセデスに何周周回遅れにされるんでしょう・・・

質問者からのお礼コメント

博識に敬意を表します。
ベストアンサーです。
非常にわかりやすい説明でした。
これでTV観戦するたびに「何で？」「何で遅いの？」と質問ばかりしてくる妻に説明ができます！
ありがとうございました！！

Answer 2

簡単に言えば経験が無いからだよ。
既に完成した物を改良していく人達とこれから開発する人達の違い。
最近のルールはいくらでも何度でも出来る訳ではないのでモノになるまでしばらく時間が必要だよ。
先行する人に追い付くのが難しいルールだからね。

Answer 3

車体とエンジンのパッケージングを一緒に考えられないところ。
前半戦までは車体のパッケージが熱がこもりやすくなっていたようで、テストからずっと高温によるトラブルが続いていました。それによって開発が進んでいません。
それとホンダエンジンでのサーキットのデータがないので、回生と放出の調整もできていないのでしょう。メルセデスエンジンは去年のデータがありますし、メルセデスチームにトラブルがあってもエンジン供給しているほかのチームのデータもありますのでホンダよりもずっと多くのデータを得られます。

Answer 4

普通、１チームにしか供給されていないエンジン(PU)を正当
に評価するのは難しいですが、正直、ここまで酷いPUだとは
思いませんでした。

去年のルール改正で、回生エネルギーの放出が、従来のKARS
のドライバー操作から自動に変わった事で、エネルギー放出の
制御が難しいと言われていました。でも、PUの効率差は有れ、
そこまで制御が間違ってるPUは無かった気はしましたが。

ホンダは参戦して半年たって、未だにエネルギー放出制御が
上手くできていないって言うのが、ベルギーで見たPUの悲惨
な現状の様です。
しかも問題は、事前に分かっていたのに、トークンを消費し
て投入してしまった事でしょう。これでは電子制御(EUC)を
再びトークンを消費して修正しなければならなくなりました。
フェラーリも信頼性の確信が持てない理由で、２レース投入
を遅らせたのに、意味が分かりません。

少し前、マクラーレンが上級エンジニアを引き抜けって言っ
てたのは、恐らく回生制御の事も含め、正解も分からず手探
りで開発している事へのイラつきなんでしょう。

アロンソがF1から離れる検討をしている様ですが、マクラー
レンが選択できるPUは少ない(フェラーリを積んだりできない
し、メルセデスにも戻れない)ので、アロンソの絶望感は大き
いでしょう。

F1の様な最先端で究極を追求する技術開発では、組織で判断
する遣り方には限界があり、数名の天才が必要なんでしょう。
ホンダのプロジェクト総責任者は留任の様なので、当分は悲
惨な状況が続くのではないでしょうか。