SLRマクラーレンの過給器

Question

　前々から気になっていることがあります。去年かおととしに、馬力があり最高速度が速いということで世間を騒がした乗用車ＳＬＲマクラーレンについてです。よくいろいろと調べると過給器がターボではなくスーパーチャージャーと言います。なぜ、ターボではなくスーパーチャージャーなのでしょうか。出力のＭＡＸが不利になると聞いたことがあり、非常に疑問に思いました。わかる方はいらっしゃいますか。よろしくお願いします。

Answer 1

ベンツだからでしょう。

（最近の）ベンツは基本的にターボを使いません。(ディーゼルを除く）
ほとんど（全て？）の車が過給器にはスーパーチャージャーを使っています。

ＳＬＲマクラーレンほどのパワーがある車ならNAエンジンでも十分いけると思いますが、その辺がマクラーレンF1との違いでしょう。
マクラーレンF1は、NAのBMWのV12エンジンを搭載しているので、ベンツとBMWの考え方の違いが分かります。
単にベンツがNAのハイパワーエンジンを開発出来ないだけかもしれません。

ちなみに聞いた話によると、従来からのベンツオーナーがＳＬＲマクラーレンを購入して1週間で売り払ったという話があるようです。
ＳＬＲマクラーレンには、他のベンツのような快適さはないようです。

蛇足ながら、ポルシェは同じドイツ車でもターボが好きなメーカーです。（歴代の911ターボなど）
つまり、ベンツ→スーパーチャージャー好き
ポルシェ→ターボ好き
BMW→NAエンジン好き（でも、最近3シリーズにもターボ車が出ました）
という傾向があります。

質問者からのお礼コメント

　どれもすばらしい回答をありがとうございます。

Answer 2

最高速度が速いよりも、トータルに速いを目指しているからでは無いでしょうか。

つまり、直線番長よりも、サーキットでタイムを削る事を重視しているからです。

確か最高速は、日本で作った世界最速の電気自動車（こっちは直線番長ですけど）と同じでしたよね。
デビュー当時でも、市販車世界最速よりも２０ｋｍ／ｈほど負けていたはず。
（世界最速と言えば、先日ブガッティヴェイロンが記録を更新して、ギネスに申請するとか・・・）

Answer 3

実はヨーロッパのメーカー（特にドイツ）はターボよりもスーチャーが好きだったりします。
ターボのブーストが上がってきてドッカンとくる加速よりも
下からリニアにトルクが付いてくるスーチャーがお気に入りのようです（笑）。
特に最近ではルーツ式からリショルム式にコンプレッサーが移行してきていますので
効率も以前よりは良くなってきていますから。
簡単に言ってしまうとターボまで使わなくてもスーチャーで充分な出力を得られているから。
と言う事になります。
ターボは熱対策もきちんとやらないといけないし
エンジンルームのレイアウトなど諸事情でスーチャーを選択したのでしょう。

究極な話、ＯＨＣノンターボで同じ出力を得られるのならＤＯＨＣ＋ターボじゃなくても良いと言う事です。