MT車のアダプティブクルーズコントロールって便利ですか？

Question

マツダのロードスターの購入を考えています。ロードスターは昨年マイナーチェンジしていて、マイナーチェンジ後の新車かマイナーチェンジ前の中古車かで悩んでいます。
マイナーチェンジの改良点はいくつかあるんですが、目立つ機能としてはアダプティブクルーズコントロールの追加があります。自動運転みたいな感じで便利かなと思ったのですが、レビューを見ているとMT車では30km/h以上でないと機能せず、停止保持も無い上にレーンキープアシストもないのでハンドルは自分で操作しないといけません。
今時の車によく付いている全車速対応のレーンキープ付きクルーズコントロールと比べると渋滞や下道では使えず、流れがいい高速か信号の少ない幹線道路くらいでしか使い道がなくてかなり使い所が限定的な気もします。
ロードスターに限らずアダプティブクルーズコントロール付きのMT車に乗っている方にお聞きしたいのですが、この機能ってMTでも便利ですか？

Answer 1

高速道路長距離移動では便利な機能だと思います。
高速道路といえど長距離となるとアップダウン、コーナリングとＡＴ、ＭＴ問わず常にアクセルコントロールは必要な状態となります。
この細やかなアクセルコントロールが結構疲労を蓄積します。

まぁ、ＭＴ車両でしたらアダクディブまでは必要なくてクルーズコントロールで良いのですが、長距離移動しないのであれば要らないと思います。

アダクディブ付きでも、無しのモデルと価格差がないのであれば有りモデルの購入でも良いと思います。
ただ、安全支援アラームやブレーキが邪魔に感じる時もあります。
安全にすり抜けできる事を徐行して確認していてすり抜けようと思ったら必要のない時に作動したことがあります。

Answer 2

シビックハッチバックですが、
MTにもホンダセンシングがあるのでアダクティブクルーズコントロールや車線逸脱防止などなど、
50km/h以下でACCが切れる以外AT車とほぼ同じものがついてます。

乗りたての時は、一般道でも直線の長いところなどで使用したりしましたが、
今は2車線以上の高速道路で走行中にペットボトルの蓋が開ける際の保険であったり、右足の軽いストレッチ中くらいでしか使用していないです。

新しいものはどうか分かりませんが、
追従中の挙動が気に食わなかったため
上記のシチュエーション以外で基本これらの
機能を使わないですが、
便利なものと言うより何かの保険程度の認識でいます。

Answer 3

そもそもなのですが、クルーズコントロールは一般道で使う機能ではありません。
高速道路、自動車専用道などの道路で使用する機能です。
使用時にメーターに警告が出たり、マニュアルに高速道路、自動車専用道でと説明されています。ここはお間違えのない様。

レーダークルーズコントロール付きのヤリスハイブリッドの2024年モデルを代車で借りて高速で使用しましたが、レーンキープアシストなどの機能は確かに便利になりますが、これは人によっては注意力散漫になるなと感じました。

NDロードスターから2024年モデルのアダプティブクルーズコントロール付きのNDロードスターRFのMT車に乗り換えた友人が高速は無茶苦茶楽で知ってしまうと無しモデルに乗れないと言っていました。

30km/h以上でしか使えないのはMTの関係で致し方ないと思います。
基本は5速以上で使用を想定していると思われますので。
少し前のクルーズコントロールだとATでも似た様な制限はあったと思います。
停止解除され再発進した時に再設定が一定速度以上でないと出来ない車種がありました。
自分が初めて経験したクルーズコントロール付きの車は1990年代のAE92スプリンターGTのMT車でした。速度を元にワイヤーのアクセル制御だけのレトロな仕様ですが、アクセルペダルが勝手に踏まれるところは慣れがありますが、それでも高速は便利でした。3速全開クルーズONとかも出来ました。

Answer 4

ちょっと前のロードスター（ND）、普通のクルコン付きに乗ってますけど、試しに一度使っただけです。必要と思わなかったですけど、付いてたのか、セットオプションだったかでした。

便利ってか、MTにクルコンいる？と思う。

Answer 5

ついてますが、ほとんど使いません。
理由は、システムが先読み出来ないので、ギクシャクした動きになることがありますし、意図しないブレーキが勝手に掛かることも不快です。
前車が、下手くそだとそれこそ苦痛の何者でもないです。

Answer 6

BRZですが同様のMTクルーズコントロール搭載車に乗っています。

最初は楽しくて高速道路で使っていましたが、長距離運転となると操作が少なくなるため睡魔に襲われたり疲労感が出てきたので使わなくなりました。
実際、東京から広島までの帰省中に一度居眠り運転になりかけてセンターアラートの音で事故を回避できたようなケースがありましたので長時間の使用は危ないです。

また、車間調整機能も人力で操作するよりもブレーキが急にかかるような感じなので助手席に乗っていた人からは怖かったと不評でした()

他には微々たる差だとは思いますが、リアのブレーキパッドの減りが早くなるという情報もしばしば聞きますね。

Answer 7

便利です。

Answer 8

アダプティブじゃないクルコンのついたMTに乗ってます。

無いより便利ですが、使いどころが限られるのも事実です。

私の使い方は高速道路限定で、90km/h設定にして巡行し、これより遅い車はアクセルを踏み足して追い越しします。（クルコン中、踏み足すことが可能）

追い越し終わったら走行車線に戻ってアクセルを抜いて、元の速度で巡行する。

アダプティブでなければ、速い速度に設定すると遅い車が多くなって処理が面倒なので、こんな感じです。アダプティブあったら質問の通りだと思います。

Answer 9

自動車道の巡行専用です。
ロードスターでは無いですが同装備の車に乗っています。
どうせ高速巡行は6速固定だし、ペダルを離せるので長時間の巡行する人にはとても楽です。
それ以外の状況では使わないです。