車検を機に車を買い替えたいと思っています。いまは2000CCプレマシーの車に乗っていて、新車で購入してから13年を過ぎたので税金も高く車検も高いですし、燃費も悪いです。

Question

ただ、毎日1少なくとも5キロくらいは乗っていて車は必要です。なのでリーズナブルな軽自動車に乗り換えようかと思っているのですが、心配な点がいくつかあります。
まずは、車体が軽いので風などに煽られてハンドル操作を誤らないか。(今の車は車体も重いので、ハンドル取られることは滅多にない)
次に万一の時、軽では心許ない。正直怖いです。
大阪市内の外れに住んでます。通院、両親の送り迎え、整体院や大きな買い物の際に車を使っています。
軽自動車は日本だけでしょうか？三菱のアイという中古車がとても安いしデザインも気に入ったのですが、上記の理由で躊躇しています。
軽自動車は大人4人乗ると圧迫感ありますか？
要は大丈夫だと背中を押してもらいたいのですが、車検はタイヤ交換諸々含めて130000くらい、軽自動車の中古だと37000キロくらいの10年もので(燃費も良さそう)総合計50万くらい。勿体無いでしょうか？このまま車検通して乗り続けるか、軽に替えるか、アドバイスをお願いします。

Answer 1

16年間３台乗り継ぎました
アイは軽としては重い車です
私は高速ふくめ「風にあおられたー」と感じたことは一度もありませんでした
ホイールベースが軽自動車最長というのが効いてると思います

衝突安全ですがアイは日米衝突基準のJ-NCAPと欧州衝突基準ユーロNCAPの
両方を通っています
J-NCAPは「衝突時、乗員にいかにダメージが少ないか」が基準で
ユーロNCAPは「衝突時、生存空間がいかにあるか」が基準です
元々次世代smartとして開発していたし
欧州でアイをシトロエンとして売るためにこうなったのですが
この両方の衝突基準を考慮された軽自動車はアイとジムニーくらいかと

アイは見た目はかわいいですが中身は恐ろしくコストをかけた車です
それも一般の人が興味のない間違ったところに
タイヤはエナセーブで前145後175で4本計8万くらいでしょう
この車の本質はハンドリングカーです
こんぐらい背中おしたらいいかしら？

Answer 2

某自動車メーカーに勤めていました。
40キロ側面衝突実験、正面衝突実験などで、軽自動車乗員にしたダミー君は複数骨折で重傷レベルになりました。それに対してCセグメント以上では、中傷程度の骨折でした。
実際の衝突は、おそらく実験レベルより衝突速度は高いのが現状だと思います。
それから考慮すると、軽自動車の購入はお薦め出来ないと私は考えています。
また、大型トラックのしたに潜り込む、衝突時のサブマリン現象などは軽自動車が最も発生率が高いと言う統計もあります。
どうぞ、ご参考まで。

Answer 3

結論から言えば、「走行性能・安全性と経済性のどちらを優先するか。前者なら普通車、後者なら軽自動車」ということになるかと思います。軽自動車ならどの車種でもたいした差はありません。

軽自動車は普通車より横風の影響を強く受けます。これは軽自動車が全幅に対して全高が高い(重心が高い)という物理的な形状が大きな要因です。またボディの小ささから衝突時の安全性は普通車に劣ります。
一方、ガソリン車同士で比較すれば軽自動車の方が燃費が良い場合が多く、税金だけでなく消耗品や修理費用も安いので、維持費用は軽自動車の方が低くなります。

そのような前提の下で軽自動車を選ぶのであれば、三菱アイはなかなかいい選択です。リアミッドシップエンジン採用による優れたデザインとパッケージの傑作軽自動車だと思います。軽自動車としては重心が低いので、横風の影響も街中走行ではさほど気にならないでしょう。うちでは輸入車やスポーツカーも含めてクルマを多数所有していますが、その中でもアイは圧倒的に維持費が安く使い勝手がいいので重宝しています。燃費は夏場で15km/L、それ以外の季節で17～18km/Lぐらいです。

ただしもし購入するならターボ車を強くお勧めします。アイは車重が軽自動車としては重いので、ターボでないと力不足を感じると思います(特に普通車からの乗りかえでは)。

Answer 4

アイの初期型2006年式ターボのGというグレードを，セカンドカー（妻用）として中古で購入しました．もう7年位使っています．アイを選んだ理由はいくつかありますが，次のとおりです．

1 当時の軽にしては衝突安全性が高かった．
https://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/mitsubishi/i.html
２デザインが独特でカワイイ．
うちの女性陣には好評です．軽でRRは珍しくはありませんが，ガソリンタンクがシートの下にあるなど，見た目以外のところのデザインも色々な試みがされた車のようです．シート位置が少し高いので，視界がよく運転はしやすいと思います．
3 当時の軽の中では装備が贅沢で，プレミアム感があった．
本革巻きのハンドルとシフトレバー，全窓フルオートパワーウィンドゥ，
１本ワイパー，HIDヘッドライト，自動開閉ドアミラー，スマートキー，オートエアコンなど．
4 リアエンジンなので，前席にはエンジン音が響かず静か．後席でも気にならないレベル．後席も窮屈ではない．

三菱の認定中古車を５０万円くらいで購入して，現在８万キロくらいです．タイヤを交換したのと，一度オイル漏れがあったのを直したくらいで，大きな修理はまだありません．古い車ですが，結構まだ走っていますね．丈夫なんだと思います．燃費はまちなか主体で15km/lくらいです．ターボなのでこんなものでしょう．

Answer 5

私も13年超えの時に燃費等悩みましたがその後にスライドドアがクローズド機能が自動では閉まらず修理費13万円だったかそのうちもう片側もという事と代替えが軽だと全ての面（運転と安全性と楽しさ）が制限されるのでMX30に下取り0円廃車で。家族が帰省の時はドアが観音開きなのと狭い車内で荷物がぎゅうぎゅう詰めになりボロクソ言われますが普段は殆ど嫁と2人で使用するので満足しています。

Answer 6

だったら1000ccくらいの車にしたら、リッターカーって呼ばれる車です、
妻の車も似たような理由で、ルーミーにしました。

実家のお父さんが乗り降りしやすく、広くて強度もある。

Answer 7

私もアイにずっと乗ってますが、エンジンが後にありますから室内は比較的静かです。最近の背高の軽四に比べると風に煽られて怖いと思う事も殆どありません。室内はそれこそ背高モデルに比べればそこまで広くはありませんが、常時4人乗車で無ければ問題無いと思います。
この車は元々がスマートからの派生モデルですから設計等はベンツの影響は少なからずあると思います。アクセルを普通に踏んでる時には安定した走りをします。一代限りで終了したモデルですから乗ってても型落ち感はありませんし，デザインが元々軽四らしからぬデザインですから、この車のデザインがお好きならお勧めです。

Answer 8

車はステータスと言う考えを持ってなければ軽四輪で充分だと思います。とにかく維持費が安いのが最大のメリット。軽四輪はパワー不足と言う方にはターボをお勧めします。三菱ファンではなかったのですが、ひょんなことからアイを手に入れましたが軽のイメージを変えてくれました。パワーもあり満足してます。三菱を見直しました。

Answer 9

このクルマをボロクソに言う方はあんまアテにならないかな。もっともプレマシーからの乗換だと不満点は出てくるでしょう。

後席は軽の割りには悪くもない方だと思いますし、空間は車体の割には当時としては広めな方でした。
後席は前後の位置調整ができないのでそこがどうなるかと。荷室は後席をたたむとツライチになるので使いやすいです。

実車を見て同乗者の感想をお聞きになった上でそれで良ければターボ車で検討されてみては。
タイヤは15インチなので軽よりも普通車寄りな予算になりますが、こだわらなければ国産タイヤでもネット通販で店舗持ち込み前提なら予算4万前後で収まります（そもそも前輪は店舗に在庫がないサイズです。）
また165/60R15オフセット40のホイールセットで四輪を揃えてる方も多く見られます。

大阪なら30万もあればアイの中古はよりどりみどりですが、最初期型は錆のリコールが出てるのでH18年式は影響があるかも。

Answer 10

とりあえず、今のまま乗り続けてお金を貯められて、車高が低いスライドドアといえば、軽だとムーヴキャンバスとワゴンRスマイルがスライドドアでそこまで車高は高くないかなと思います。
普通車だとそこまで車高高くないといえばシエンタとフリードでしょうか。
維持費を抑えたいのであれば、ルーミー（トヨタタンク、ダイハツロッキー、スバルジャスティ）が軽の次の区分の1000cc以下となりますので自動車税を抑えることが出来ます。