なぜ日本のスポーツカーはオルガン式アクセルペダルを採用しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

ポルシェもフェラーリもオルガン式アクセルペダルだと聞きますが。
なぜ日本のスポーツカーて吊り下げ式アクセルペダルなのですか。
よく分からないのですが。
ポルシェやフェラーリがオルガン式を採用するということはスポーツ走行するときオルガン式のほうが良いからなのでは。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

安物のくせにマツダ・ロードスターはオルガン式だと聞きますが。

それはそれとして。
ＧＲヤリスですら吊り下げ式だそうですが。
なぜ日本のスポーツカーて肝心なところにコストをかけないのですか。

余談ですが。
日本のスポーツカーのコンセプトて見えないところにはコストをかけないということですか。

Answer 1

相変わらずわけわからん持論ですね。
別にオルガンペダルにしたってコストがバカ高くなったりはしない。
オルガンペダル実際に踏んでみてから言ってくれ。

Answer 2

ポルシェやフェラーリは２ペダルだったり、３ペダルでも外国人は日本人みたいにＨ＆Ｔしない人が多い
ヨーロッパではレーサーがＨ＆Ｔしないんだから、一般人がするわけ無い
だからＨ＆Ｔしにくいオルガン式なんだよ
逆にマツダのロードスターが何故にオルガン式にしたのか不思議です

Answer 3

オルガン式はヒール＆トゥをやり難い、微妙なアクセルワークがし難いなどスポーツ走行には向いていないとされ、昔のスポーツモデルはわざわざ吊り下げに変更しているぐらいでした。
フェラーリやポルシェがオルガン式なのはアクセルがワイヤー式ではない電子制御式になって微妙なアクセルワークに追従できるし、ミッションが2ペダルになってヒール＆トゥが必要ないから。

Answer 4

あのこだわりのロードスターがなぜオルガン式を採用したのかの方が興味があります。

慣れるまでちょっとかかりました。。

Answer 5

マニュアルミッション車（MT車）において、右足でブレーキとアクセルの両方を踏むスポーティなシフトダウン操作「ヒールアンドトウ」時に、同じ動きをしないオルガンペダルではやりづらいといった意見や、床に取り付けられているために掃除がしにくいといった意見もあり。

Answer 6

ユーザーがそんな事を気にしていないから

Answer 7

そもそもが『オルガンが吊り下げよりも良い』が間違い。

R35GT-Rは吊り下げ式だしアウディ(RS含む)なんか、わざわざオルガンから吊り下げに移行している。
一方で、スポーツとは無縁のプリウスやハリアーなんか、吊り下げからオルガンに変更している。

車乗り換えたりレンタカー借りても、言われなきゃ、オルガンや吊り下げなんか気がつかないし誰も気にしない。