なぜスーパーカーてマイナーチェンジするたびにカッコ悪くなって行くのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばフェラーリ・テスタロッサですが。

Question

初期型がテスタロッサがマイナーチェンジしたのが５１２ＴＲ。
５１２ＴＲがマイナーチェンジしたのがＦ５１２Ｍですが。
よく分からないのですが。
マイナーチェンジするたびにカッコ悪くなっていると思うのですが。
例えばランボルギーニ・ミウラでも初期型の眉毛が付いてるのが一番だと聞きますが。
例えばランボルギーニ・カウンタックでも初期型のシンプルなＬＰ４００が一番だと聞きますが。
例えば空冷９１１でもナロー→ビッグバンパー→９６４だと最初のナローが一番だと聞きますが。
なぜスーパーカーてマイナーチェンジするとカッコ悪くなるのですか。

と質問したら。
規制に対応するから。
ユーザーが乗りやすさと豪華さを求めるから。
コストダウン。
という回答がありそうですが。

例えばトヨタ２０００ＧＴやＮＳＸでも前期と後期だったら前期のほうが人気がありますが。
ドテマソパンチラもロータス・エスプリもマイナーチェンジするたびにカッコ悪くなりましたが。

それはそれとして。
なぜスーパーカーてマイナーチェンジするとカッコ悪くなるのですか。

余談ですが。
ディアブロはマイナー後のほうがカッコいいですけど。

Answer 1

そんなことねぇよｗ

Answer 2

別にカッコ悪くはない

Answer 3

そういうことを言うのは君だけじゃねw

Answer 4

俺もそう思う。

Answer 5

君の言う通りだね。

Answer 6

私の場合、
512 TR が好き
ミウラよりイオタSVRが好き
カウンタックは、
LP400よりLP500Rが好き
911シリーズは、930turboが好きです

Answer 7

ていうか、そもそも君はスーパーカー間近で見たことないですよね。ただの一度もw

俺は何度もありますけどね。イベント関連行ったりしてますから。

https://i.imgur.com/YVf13vY.jpg

https://i.imgur.com/lJ8WCqf.jpg

かっこいいか悪いかは人それぞれですね。

君なんかは、なんだかんだとここへ書き込みしてるけど、実物はただの一度も見たことがないというw

あるなら自分で取った写真見せてみw

俺は口先だけの人は評価しませんw

Answer 8

マイナーチェンジするたびにカッコ悪くなると思うのは、あなたとか、ちょっとアレな人だけですよ。
買いもできない人に言われたくないと思う人もいるでしょう。

Answer 9

テスタ系に限って言えば512Ｍはリトラの廃止、テールはフェラーリと言えば
丸目でしょうと安易な変更のようですね。
性能はTRからエンジン搭載位置の変更やインジェクション化と良くなって
るんですけどね。
確かにあのライトはちょっとね。

Answer 10

0→1、1→2とクルマに限らす0→1の方がインパクトがあるし、それを基に評価する人が必ずいるから。だから半分当たっていて半分間違いじゃない?

Answer 11

マイナーチェンジするとデザインがブレるのは事実です。
なので初期型の方がコンセプトに忠実なケースが多いです。
それがイマイチ受け入れられないとテコ入れとして一部のデザインをイジる。
だからバランスが崩れるんです。
これが初期型をマニアが珍重する理由でもあります。
変にスポイラーなど空力デバイスを追加したりワイドフェンダー化とかすると初期のコンセプトから離れてしまうんでしょうね。