ロータス79(1978年のF-1マシン)に関する質問です。 当時の「レギュレーション」を含めて、お詳しい方、よろしくお願いします。

Question

ロータス79のモノコック、底面の前輪車軸より先が、ノーズに向かってわずかに持ち上がっています。
これは何故、フラットでは無いのでしょうか？
(田宮さんの1/20キットでも再現されており、塗装ガイドの側面図からも確認出来ます。)

後年の「ハイノーズ」の様に「効果」を狙うにはわずかで、「1/20では2mm以下」、実車でも「40mm以下のわずか」な物です。
カウルだけでなく、「モノコック先端」自体がわずかに持ち上がっており、実車写真等ではほぼ判別出来ないレベルです。
また、タミヤのキットで再現している「底面ボーテックスジェネレーター」の様に、79は細かいところまで設計が行き届いており、またキットも細かく再現されていることから、実車を正確に再現していると思います。
反面、フロントウイング翼端の様に、現在とは逆のトレンドが見られた時期でもあります。

ご存知でしたら、お教えください。

Answer 1

この時期のF1マシンは車体下面がデフューザーになっている
グラウンドエフェクトカーなのでダウンフォースは車体全体で発生させ、
前後のウイングはバランスをとるために装着されていました。
このあたりは二玄社から出ていた「ターボ時代のF1」という本に
詳しく説明されています。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E6%99%82%E4%BB%A3%E3%81%AEF1-%E3%83%8B%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%82%A6%E3%83%80/dp/4544040310

ルノーRE20ターボも似たような配置です。
http://tamiya.com/japan/products/12033renault_re20/index.htm

Answer 2

70年代のF-1は現在のﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで決められてるﾌﾗｯﾄﾎﾞﾄﾑ規制が無かったのでｸﾞﾗﾝﾄﾞｴﾌｪｸﾄｶｰ(ｳﾞｪﾝﾁｭﾘｰｶｰ)全盛期にﾁｰﾑﾛｰﾀｽの創始者で奇才と言われたｻｰ.ｺｰﾘﾝﾌﾞﾙｰｽﾁｬｯﾌﾟﾏﾝがｳﾞｪﾝﾁｭﾘｰ効果を採り入れたｺﾝｾﾌﾟﾄを考えﾋﾟｰﾀｰﾗｲﾄのﾃﾞｻﾞｲﾝで実用化したﾏｼﾝ(JPSﾛｰﾀｽMK-Ⅲ78ﾌｫｰﾄﾞ)でﾓﾉｺｯｸ(ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝ)底面は逆ｳｲﾝｸﾞ形状に成形し負圧で路面に吸い付こうとする地面効果でﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽを発生させる狙いでｼｬｰｼ下面全体で効率良くｳﾞｪﾝﾁｭﾘ効果を発生させ易い様に.そこへのｴｱﾌﾛｰの為に先端を少し持ち上げる形にしてﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞの形状と共に少しでも効率良くｼｬｰｼ下面に空気を導入しやすい様に考えられているのでは?と思いますね!あくまでも素人考えなので間違ってたらすいません。