高性能スポーツカーはMRよりもFRの方がいいのでしょうか？

Question

フェラーリのフラッグシップ12気筒 599や612スカリエッティはFRで、
レクサスLFAはFR、ホンダの発売予定としながら開発を完全に中止したNSX後継V10スポーツもFRでした。
FRは普通のセダンやツーリングカー、MRは高性能スポーツカーというイメージで、MR独自のスタイリングが好きだったのですが。
F430後継のF458イタリアはMR、ランボルギーニ、ロータスもMRで少数派。
現在は突き詰めるとMRよりもFRの方がいいのでしょうか？
MRは更に減少し、上記MRマシンも何れはFRになってしまうのでしょうか？

Answer 1

技術で一カ所新開発があると、物事で今まで右って言ってたものが左になるってのはよくあることです。

12気筒を縦にそのままミドシップにするとホイールベースは3mこえる
すると間延びしたかっこわるいデザインになるし、取り回しも悪い。
じゃどうやってwbを2500近辺にしたのか?
ランボはドライブシャフトをミッションから折り返しにした。
フェラはミッションとエンジンを２階建てにして高くなるのを防ぐためにボクサーエンジンにした。
これで、あのMRの形が実現したわけ。
でもこれ、かなり無理があるわけ。
おかげでランボはドラシャがオイルパンの中を貫通してるし、整備性は極悪。クラッチ交換百万円コース。
フェラは２階建てだから重心が異様に高くなり、やはり整備性は悪くタイベル交換時はエンジンをおろさないといけない。
でもこれでぶっといタイヤはかせりゃマイナス要素は影をひそめて、とりあえずMRの利点の方が勝って速い車になると。
これで30年くらいやってきたわけ。
ところがこの30年の間に、タイヤは進化し、サスもマルチリンクなど新開発が続出、シャーシも進化してる。
で天下のフェラ様は「現状の技術なら12気筒でいくなら、わざわざ重心の高い無理な乗せ方のミドシップより、素直にエンジンを前において後輪動かした方が結果的によくないか」となったわけ。
でもこれあくまでエンジンの大きい12気筒(10気筒も入るのかな?)の話。
エンジンが小さくなるとまた話ががらっと変わってくる。
エリーゼにしろアリエルアトムにしろストラスキャロンにしろヴィーマックにしろホークカーズのストラトスレプリカにしろ、あちらの方はそういうのが好きな人が多いのでMRをやめてFRという発想は多分しないでしょう。

質問者からのお礼コメント

ご回答いただきまして、ありがとうございます。
大きなエンジン/ミッションをMRにするというのは相当無理があるんですね。FRの方が無理のないレイアウトで素直な操縦性という事ですかね。
でもFRのロングノーズはちょっと、MRのスタイルが絶対に好きです。
以前国産MRに乗っていまして、あのシビアなリアの挙動がたまりませんでした。また乗りたいです。
他の皆様も貴重なご意見ありがとうございました。

Answer 2

いい？」と言われても…
(。-`ω´-)うぅ～む

考え方次第
ＭＲ」でなければ…
スーパーカー」と言われず
ＦＲ」でなければ…
販売力に欠ける
(。-`ω´-)うぅ～む
開発アプローチ」としても…
ＭＲ」は独特で…
ＦＲ」は他車との共有/利用(部品やデータ
をし易い

いい」のか？
運転し易い」のは…ＦＲ」だし
大概…直線番長(ドライバーが
なのだから…
ＭＲ」である意味が薄い

それに…
良心の呵責？
(o￢ω￢)じぃ…☆
２by２」なら…
彼女以外に両親も？乗せられる」とか
┐(￣＿￣)┌やれやれ
乗せもしない」のに

共通部品」
共有データ」
販売面」から…
ＦＲ」となる☆選択ですね
(｀・ω・´)うむ☆

ま…
かっこよさ」は…
ＭＲ」が圧勝☆ですが

Answer 3

F1マシンもルマンを走るスポーツカーも昔はFRが主流でした。現在はどうでしょうか。MRの素晴らしいところは限界スピードの高さ。コーナーで破綻する速度がFRより高いのです。詳細は調べてみて下さい。ただしMRは運転が難しい。クルマを走らせるためにタイヤをグリップさせるのですがグリップさせるために荷重が必要。MRもRRも前は軽いため荷重がかかっていないとクルマは曲がりません。昔MR2というクルマがありましたがそのMRの基本特性を殺すためにクルマの動的バランス(重心廻りのロール軸、ヨー軸、ピッチ軸←クルマコトバではないかも…それからサスの細かい調整)を前のめり気味に必死にセッティングしていました。その結果は日常生活ではFFと何ら変わらないフィール。限界“付近の少し前でも”大丈夫。アクセルを戻せば頭は入るように…で、でも限界は普通のMRより早いよ。え？なんでって？だって前のめりでしょ？後ろに重さがかかってないから唐突にドーンって。(乱暴な書き方
で申し訳ない。)性能だけなら断然MRですが我々素人が乗るならFRのほうが荷重の出し入れが容易なため安心です。MR独特のスタイルの美しさは危険と隣り合わせ。確かにフェラーリっぽいというか官能的ですが手を出すと火傷では済みません。

Answer 4

時代の流れも有るのでは無いでしょうか。
MRにするとエンジンが人のすぐ後ろにありますし、車内の騒音レベルが上がりますよね。今は完全なスポーツ志向の車よりも高性能で快適な高級車ちっくなスポーツカーのほうが好まれるんでしょう。
トヨタやホンダに関しては時代が時代ですからMRのシャシを作っても、この先他の車種（出るかは別にしてLFAのスペックで4人乗りの車など）に展開することもできませんしね。

Answer 5

それは使用目的にもよります。

尻？を振りたければFRなんでしょうけど。