峠の下りでロータスエリーゼ、エキシージの中で1番速い歴代モデルはなんだと思いますか？エキシージs2なんかは900kg台で自分はよく分かりません。（ちゃんとチューンはしていてドライバーも上手い前提です）

Question

補足

s1みたいに軽いのが速いのか、最新で軽いスプリントもしくはパワーのあるcup250が速いのかなども気になります。

Answer 1

下りも登りも一番軽いSr.Ⅰでしょう。
特に下りは、エリーゼではなくても軽くてブレーキと足がいいのが一番です。

但し、Sr.Ⅰはブレーキブースターはもちろん、ABSもついて無い。
相当にデリケートなペダルワークが出来ないと、滑ります。
もちろん、峠やサーキットの基本である「曲がるためのブレーキ」で走らないと、ドドアンダーかドドオーバーに陥ります。


また、Sr.Ⅰは、快適装備とはおよそ無縁なので、これからの夏は早朝限定にしないと、熱中症の危険は非常に高いです。上面排気のラジエーターからの熱風がコクピットに巻き込んできますから。
⇒ならば冬場は暖かいか？はい。上半身は。。。。モノコックの構造体むき出しのアルミ製の床は、断熱材とか一切入っていませんから、真冬に一時間も走ると、床に接している踵から凍り始め、ジンジンと痺れてきます。

※雨の日で言えば、Sr.Ⅰ～Sr.Ⅲのソフトトップのどれも、盛大に雨漏りする、と思ってください。自宅駐車場は屋根付きであることは絶対です。
ロータス各車共通の持病である「ザーザー降りの雨に限って窓が落ちる」は、Sr.Ⅰの手巻き窓の方が発症確率低いです。
⇒これらの問題点をロータスやディーラーに言うと「はぁ？何逆ギレしてんだぁ？晴れた日だけ乗れよ。雨の日はファーストカーで行けばいいだろ？」という姿勢なので、そういうものだと思ってください。

質問者からのお礼コメント

こんなに返信してくれてありがとうございます。まだ聞きたいことがあったので、cocoacosoa2ndさんはいますでしょうか？まだ聞きたいことがあって……と投稿させてもらいました。良ければ返信をお願いしたいです。

Answer 2

どういう峠なのかを書かないと正確な回答もない気がする
吊るしなら初期のモデルはヨレヨレで車幅も狭いけど走り屋がワーキャー言うくらいの速度域で良いなら十分
ガチのドライバーが走るならサーキット等のタイムを反映させれば良い
下りでもアクセル踏むしダウンフォースとかが重要な領域になる

Answer 3

嫁さんが、エリーゼフェーズ1の特注車に乗っています。
車検証の記載重量は、699kgです。
実際に山道走ったこともありますが、圧倒的に軽いほうが有利ですので、
フェーズ１が一番ペースをあげられると思います。
車体も小さく、反応も速いです。
ブレーキブースターはありませんが、ちゃんと踏めば、
ちゃんとブレーキも効きますし、
細かいインフォメーションを伝えてきますので、不安はありません。
ただ、天井無しに限界が高いので、それなりに技術がないと、
クルマの性能についてゆけないと思います。

私は、エスプリ乗ってますが、こっちは、峠には向きません。
幅が広すぎるのと、縦置きエンジンですので、
リアの荷重が抜けると、スピンモードに入りますので、
ブレーキングが難しいのです。

参考まで。