MFゴーストの2巻を読んだ後に気づいたのですが、 ミッドシップのロータスって、 軽量ボディのミッドシップだから エンジンパワーをチューニングしないと、

Question

タイヤのグリップが低すぎて主人公の86より不利なチョイスじゃないですか？
普通のタイヤで走るなら分かりますが、
グリップウェイトレシオの設定があるから
逆に、ロータスをチョイスするのは、
車の宣伝ではないかと思います。
あと、ＭＦＧの車両すべてに現行のナンバープレート枠が
採用されている点も疑問です。

Answer 1

MFゴーストに出ているロータスは、現行のエキシージSです。
軽量とは言っても1180Kgで350馬力あります。(グレードによっては380馬力)
コーナリングも良くて、乗ると分かりますが公道を走るレーシングカーと思えるような車です。
道幅が狭ければ86が有利かもしれないですが、ターンパイクは、それなりに広いでし、
エキシージSに86が勝てるとしたらドライバーの腕だけになります。

質問者からのお礼コメント

皆さま、ご回答ありがとうございました。

Answer 2

MFゴースト読んでないですが（笑）
重心位置と、マスの偏り具合によって、グリップは異なります。
ミッドシップロータスは、通常走行の場合、タテ置きのエスプリの場合、
リア荷重が不足しますので、わずかにすべり気味。
横置きのエリーゼ系の場合は、重量に対する荷重は十分です。
しげの氏は、確か過去にエスプリS3を所有していたと聞いてます。
そのあたりのつながりでは？

エスプリ、エリーゼ、元祖ハチロク、BRZ、全部所有して乗っているので、
違いも長所、弱点も分かります。

ロータスは、バランスがよく、トータル性能に優れていますので、
ちゃんと扱えれば、めっぽう速い車ですが、ドライバーへの負担も大きいので、
長距離だとしんどいです。
国産のコーナリングマシンの設計にも大きな影響を及ぼしたり、設計そのものを請け負っているケースもありますので、車両の比較をすると面白いです。
ちなみに、上記書いた車両、全部が設計時に密接な関係にあります。

Answer 3

読者に色んな車を知らせたい、ってのもあると思う。

ナンバープレートに関しては、公式レースではあるがあくまで｢プロジェクトＤの延長上にある公道レース｣だからでしょう。

｢公道走行不可の車両はエントリー出来ない｣ってレギュレーションがありそう。

Answer 4

あくまでも、マンガの世界ですから…(^_^)v