ホンダてエンジンメーカーなのになぜ一度も直列６気筒を作ったことがないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ 直列６気筒こそが至高のエンジンという定義ですが。 よく分からないのですが。

Question

ホンダはＶ型６気筒や直列５気筒を作ったことはあっても直列６気筒は作ったことがありませんが。
ホンダはエンジンメーカーなのになぜ至高の直列６気筒を作ったことがないのですか。

と質問したら。
ホンダはＦＦ専門メーカーだから。
という回答がありそうですが。

なぜホンダは直列６気筒のエンジンをマウントするＦＲを作らないのですか。

それはそれとして。
Ｖ型８気筒。Ｖ型６気筒。直列６気筒。直列４気筒の中で最も至高のエンジンは直列６気筒だと聞きますが。
ベンツもＢＭＷもマツダも直列６気筒なのに。
なぜホンダはエンジンメーカーのくせに直列６気筒を作ったこともないのですか。

余談ですが。
今だに日産のＲＢ型とかトヨタの２ＪＺ型こそが至高のエンジンという定義ですが。
なぜホンダは直列６気筒を作らないのですか。

Answer 1

横置きエンジンしか脳がないホンダだから。

それくらいすぐに理解出来ないかね？

Answer 2

ホンダは本田宗一郎さんの言われるM/M(マンマキシム、マシンミニマム)思想を頑なに守っています。この思想から言うと、FFやRRは良く、エンジンを前に置き後輪を駆動するFRは、プロペラシャフト分居住空間を狭めるため、無駄であると言うことになります。FFですと、直列6気筒横置きは幅が大きくなりすぎるため、気筒数を減らすか、V型6気筒にする必要があります。直列5気筒は外車以外では、ホンダが出してました。いずれにせよ、横幅の問題で、F1などではエンジン幅の制限がないため、レギュレーションに沿ってV型12気筒エンジンなどで戦ってました。

Answer 3

作ってたし。
そもそも直６が至高のエンジンってどういう定義よ？
V8やV12が買えない貧乏人の定義か？

Answer 4

作ってもそれを使うプラットホームがないからです。
ホンダは、居住空間を最大限にとる設計でプラットホームを開発しています。
なので、縦に長くなる直６を積める環境ではないのです。
横置きFFの車ばかり作っているのも、居住空間を最大限にとる設計が理由です。

Answer 5

スペース的にデカくなって人を乗せる箱としては、邪魔になるからじゃないですかね、マン・マキシマム／メカ・ミニマムすなわち「人のためのスペースは最大に、メカニズムは最小に」というホンダのクルマづくりの基本思想があるようで、センタータンクレイアウトなども人のスペースを最大限にしたい想いもあって作ったと思われますのでV型ならまだピストンをずらして小さくできるけど、直６だとそのままスペース広げなくちゃいけないし、デカくなっちゃいますものね。

Answer 6

直列6気筒は、「とりあえず直列6気筒にしておけば、良好な振動特性が得られる魔法の方式」です。
ト〇タなんかはそれに乗っかっかいます。
＊レジェンドより少し前に、本気エンジンの1G-EUを作ってはいますが。

ホンダはエンジン屋の誇りにかけて、V6/バンク角90度（オフセットクランクピン）/アルミブロック、後には5気筒で十分だ！みたいな挑戦をしちゃうんです。

Answer 7

ホンダてエンジンメーカーなのになぜ一度も直列６気筒を作ったことがないのですか。
４輪では無いだけ(V6が存在)
昭和時代２輪レースで技術ノウハウは十分
Honda RC166.
6 cylinders.
24 valves.
250cc.
18,000RPM.

Answer 8

FFの会社だからですよ

Answer 9

直6って、無駄だから。

ホンダは直5エンジンをつくれちゃうんだよ

Answer 10

ＣＲＸ1000を国内では初めて市販バイクとして出してます。3気筒を2つくっつけた構造で作ってますね。よって作れる技術はありますが直列6気筒の車は企業理念に合わないため作られませんね。

Answer 11

ホンダの勝手でしょ。