スズキ ホンダ 三菱 ダイハツ スバル 軽トラや軽バンの重量配分と、前後の指定空気圧（空荷・フル積載）について

Question

教えてください｡各社､軽トラックや軽バンを出しています。エンジンの位置、タイヤの位置も様々、スズキは軽トラでもセミキャブとキャブオーバーがあり、ホンダは先行モデルチェンジしいた軽トラがキャブオーバーで軽バンはセミキャブ、三菱は軽トラと軽バンで後輪の位置が違い、ダイハツは軽トラはキャブオーバーで軽バンはセミキャブ。

※重量配分や前後のタイヤの、空荷とフル積載それぞれの指定空気圧について教えてください。
＊出来れば前後のタイヤの指定サイズやプライ数もお願いします。

ご自分が所有している、社用車で乗っているなど、わかるクルマだけで結構です。


①スズキキャリィ軽トラセミキャブ（現行）
②スズキキャリィ軽トラキャブオーバー（現行）
③スズキエブリィ軽バン（現行）
④ホンダアクティ軽トラキャブオーバー(昨年12月発表新規格2世代目）
⑤ホンダアクティ軽トラセミキャブ(新規格1世代目）
⑥ホンダアクティ軽バン（現行）
⑦三菱ミニキャブ軽トラ(現行）
⑧三菱ミニキャブ軽バン（現行)
⑨ダイハツハイゼット軽トラ(現行）
⑩ダイハツハイゼットカーゴ軽バン（現行）
⑪スバルサンバー軽トラ（現行）
⑫スバルサンバー軽バン（現行）

宜しくお願いいたします。

補足

サンバーバンまでもダイハツOEMになってしまってもホンダアクティ軽トラがキャブオーバーに先祖がえりしたのでアクティ軽バンも期待しています。

Answer 1

タイヤはどこも一緒で１４５R１２ ６Pですよね。

空気圧は通常は2キロ程度、積載物が重いなら3キロ程度でしょう。

生産時期、グレードによって国産タイヤだったり韓国製だったりしますね。

三菱ミニキャブが重量配分５０対５０に極めて近いです。

ホンダアクティトラックもリアミッドシップなので重量配分がバランスよくて室内も静かですが整備性が極端に悪く、専用工具が必要で町の修理工場からは敬遠されています。
不満な点は車両価格がライバルに比べてかなり高額です・・・

スバルサンバーはリアエンジンですので空荷の時は駆動輪の安定性はありますが、積載オーバー２，５倍で登り坂ですとチョロＱ
状態になりますので過積載は危険な車です。
あと古い設計の４気筒エンジンですので低速トルクが細くて燃費が良くないし、エンジンのオイル漏れが起きたりするのが有名です。

ダイハツハイゼットトラックですがフロント加重ですので荷物がないと駆動輪が空転したりしますが荷物があると全く気になりません。
マイナーチェンジでKF型DVVT3気筒ツインカムエンジンになったので連続可変バルブのおかげで低速から高速までトルクフルで燃費もクラスナンバー１です。

ハイゼットカーゴはマイナーチェンジで待望の4速オートマチックが全車採用されました。

スズキキャリーのセミキャブFCはいたってシンプルで軽トラの定番って感じですがインパネ設計が古くてステレオの位置が低くてナビ取付けの場合は低すぎて見辛いです。
セミキャブ全般に言える事ですがホイールハウスが出っ張って乗降性わるくてアクセル、ブレーキが感覚狭くてセンターによってるので運転姿勢が悪くなります。

フルキャブKCは顧客からの強い要望でとりあえず作ったのか、ダイハツハイゼットには到底かなわない印象でカタログ燃費が悪いし、インパネ設計が古くてステレオの位置が低くてナビ取付の場合低くて見辛いです。

質問者からのお礼コメント

座席の下にエンジンがあるダイハツやスズキや三菱には乗る気がしません。スバルサンバー亡き後はホンダもリアエンジンになってほしいと思っています。