ダイハツの軽自動車用14インチホイールですが アルミよりスチールの方が軽いですか。 デザインの自由度以外はアルミにメリットないですか。

Answer 1

持った感じ（人間腕秤）､スチールの方が重いですね。
ただ､それでバネ下重量が軽いアルミで恩恵を体感出来るかというとそうでもないので､お考えの通り色やデザインのためのアルミですね！
（ホイールキャップを外す重労働が無くなる意味で作業性アップのメリットはあります。）
でも、スチールも黒だとわりと足元が締まってカッコいいです！

Answer 2

ダイハツの14インチの鉄も(4.5Jと仮定して)車種別で微妙に重量が違います。
仕事柄、解体屋に鉄チンホイールとか純正ホイール良く捨てに行くんですが
確かLA300SだったかLA350Sだったかは忘れましたがミライースの物は確かでそれは鉄単体で3.9キロ程でした 4キロ切ってたので今でもミライースのが軽かったのは覚えてます。
タント、ウェイク、ムーヴの下位グレードの鉄も計ったこと有りますが概ね4.3~4.5kgです。

ココ最近のダイハツの純正アルミは鋳造とは言えかなり軽量に造られているのでムーヴ然りタント然り最近の物は鉄と大差なく大体4.5kg前後なんですが
一昔前のL900系やL150系ムーヴカスタムの純正14インチは結構重くて6kg強ありました。

数々のダイハツの純正ホイールを解体に出してきましたが今まで記憶に残ってる中で1番重かったのはL175SムーヴカスタムRS純正の16インチと880コペンのアルティメットでは無い普通の15インチは特に重くて共に11~12kgあった記憶です。

腰高若しくはハイパワーである場合はある程度バネ下が重い方が挙動は安定するので意図的にこうなっているんだと思いますが
L175Sの16インチなんかはグッドイヤーのLS2000イーグルなんて履いてる時はタイヤホイール1本で本当に軽自動車に履かせるタイヤホイール？ってくらい重かったですね。

Answer 3

放熱性が良く 錆びにくい
普通の純正アルミなら
純正鉄チンの方が軽い or 同じ だが
一部 純正アルミの方が軽いモデルも 存在する

Answer 4

鋳造のアルミならスチールの方が軽い時が有ります・・・