トルクについて。 BMWはどの車も1500の低回転から一気にピークに行くのですが6000回転からガタッと堕ちる台形型のグラフになっています。 アルピナのB3はアーチ形状のグラフになっています。

Question

他メーカーの車種では坂道のような形状のグラフの車もあります。

台形型、アーチ形状型、坂道型のそれぞれの良さ悪さはなんでしょうか？

Answer 1

台形型
低回転でもトルクフルで乗りやすい
必然的に燃費もいい
高回転でのパワー感が薄い
坂道型
低速の乗りやすさを捨て、高回転、ハイパワーを追求したもの
街中では乗りにくく、燃費も悪い
アーチ型
上のふたつの中間型

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
アルピナはとても良いバランスなのですね。

Answer 2

馬力とは結果であり、トルク×回転数が馬力ですから トルクと回転数が似たグラフになることは無い。
スポーツカーでレースのような乗り方をするのであれば、高回転を維持し半クラでもピーキーなトルク領域で
次々とシフトUPしていく様な乗り方もありますが・・・市販車で必要ですか?
低回転からトルクが大きければ、加速も楽ですし現実問題としては、それほど苦労せずとも加速も早い。
市販車として、十分トルクがあれば6000回転は意味がない 4000回転程度でもトルクが大きければ
アウトバーンでも十分走れる、燃費も良い。好き嫌いは有るのだろうが 低回転のトルクをPRすることが多いと言う事は
そんな車が受けていると思いますよ。

Answer 3

良し、悪しは有ると思います？
トルク・馬力は性能曲線で言えば
回転数が上がるにつれ馬力・トルク・とも同じに
付いて来れば、ベストエンジンなのでは？

仮に1000rpm～8000rpmまで馬力・トルクが
一定なら最高のエンジンではないですか？
でも技術的に無理でしょう。

自分がどのような走りをしたいか？で決めるのでは
ないですか？