アウディ ユーザーレビュー・評価一覧 (189ページ)

女性でも気軽に乗れるデザインと、サイズがコンパクトな割に利用し易い荷室などが、夫婦で利用する車としての購入動機です。初期のS-lineはシートやステアリングホイールなどの専用装備に加え、天井の内張りまで黒に統一されているなど、もともと洗練されたデザインが一段と引き締められた感じがします。走行性能に不満はありませんが、このクラスになると静粛性などにもう一つ上のレベルを求めたくなるのは贅沢でしょうか。 [ 続きを見る ]

営業妨害です（笑） 待ちに待ったこの日。ついにTTのスペシャルモデルである、TTSとの初対面。あ、いや、実車を見た事はありますが、走らせるのは初めて。この手のモデルは走らせてナンボでしょ。 　私、19年式現行TT2.0ユーザーの、『見栄を張りたい貧乏人』です。　TTユーザーとしては、TTS、もちろん気になる存在です。　馴染みのディーラーからの、試乗会のお誘い。　３連休初日に、ホイホイと出かけていきました。以下、僕が所有する現行TT2.0TのFFモデル及び、試乗で乗り回した(本気で乗り回した)TT2.0Tクワトロとの比較を元に、僕なりの感想を書いてみようと思います。が、多分に、TTSへの営... [ 続きを見る ]

マイナー後のＡ３　2.0ＴＦＳＩ　クワトロです。 足廻りはしっとり感が強く、とても滑らかに感じます。 よくＡ６はとても滑らかのコメントを目にしますが、固いだけのＡ６とは違いとても滑らかでした。ネックは５００万届こうとする値段ですかね。大事に乗りたいと思います [ 続きを見る ]

ベストスタイリッシュワゴンです。 RS2,前RS4（SPORTEC RS460)と乗り継いできました。今回は右ハンドルを選びました。エンジンは４．２NAのため、低速からトルクフルでステアリング、クラッチも操作が軽くなり、MTながら街乗りではさすがに最新モデルだけあって、歴代のクワトロGMBHモデルのなかでダントツです。RS6も試乗しましたが、速いのですが大きすぎて軽快感がまるでないのが気になり、AMG　C-63も試乗しましたが、ATのギヤ比が個人的に合わなかったのか、運転の楽しさはMTのRS4に遠く及びませんでした。（ただ加速感はRS4をしのいでいました。）個人的には、MTがOKであれば... [ 続きを見る ]

最終モデルのクワトロは、お買い得。 90年代の高級感がただよう車です。最終モデルのダイナミックラインということで、フル装備状態。色はシルバーを選びましたが、AUDIらしさもあり、外観上の満足感も高いです。新型と比べて非常に丸っこい形で、かわいさもあります。初めての外車ですが、最終だけに故障もまったくありません。もう1年乗っていますが、総合的に満足度が高いです。買うなら、クワトロです。大きさがちょうどいいので、取り回しがしやすいです。 [ 続きを見る ]

チョイ悪年配者こそ　この車です。年を取ると、タイヤや、ボデイの四隅位置が判断し易い小さなの車のほうが取り回しが楽です、国産車でこの手の車を捜すと、若者向けに振った車か軽のような車になりますが、そこそこ早くインテリアが豪華で存在感が有る車が国産には有りません。（レクサスでは大き過ぎです） 車高が低く乗降しずらそうですが、コツを掴むと苦になりません。大ぶりな、現行A6からの乗換えですが回転半径も小さいので、駐車も楽で正解でした。9月のマイナ-でTTSが加わり、2.0がクワトロが追加になり、FF車は装備が省かれ廉価になりましたが、2.0にクワトロは？省かれた装備は是非必要と思われます。 枯... [ 続きを見る ]

これまで、ＡＭＧ２車（Ｃ４３、Ｃ３２）、ジャガーＳ・Ｒ等、結構、走る車に乗りましたが、安心して踏み込める車は、これですね！特に雨の高速の安定性は顕著です。すばらしいの一言です。さすがクアトロ！ 上記、不満箇所を数点、記載しましたが、総合的な満足度から比べるとエンジンをＯＨしてでも長く乗ろうと思っています！ [ 続きを見る ]

A4 3.2 L はやはり良いです。 外観内装は先に1.8T で述べた通りです。素直に格好良いです。（ただリアデザインは未だに好きではありません。アバントは格好良いと思いますが） D セグメントでは明らかに品質は一歩抜きん出ていると思います。 [ 続きを見る ]

ＣＯＸ　Ｃ６コンプリート ＣＯＸ―Ｃ６は安全性・耐久性を考慮したチューニングカーでありながら、よいチューニングカーの見本であるように車を小さく、軽く感じさせます。 純正のままのＡＬＬＲＯＡＤでも速さは充分なのですが、何よりエンジンフィーリングとＡＴレスポンスが気持ちよくなります。 そして、とても質感の高い内装にも満足しています。 前後席シートヒーター付きレカロシートにより長距離クルーズが快適です。 ＢＯＳＥシステムもアンプ別の為でしょうか、音量を上げても音割れすることもなく、ＨＤＤナビによるＤＶＤソフトやＣＤが快適に再生されます。 ほぼ満点の車ですが、サンルーフを空けての高速... [ 続きを見る ]

デザインだけに存在意義がある。 スポーツカーに乗ったことのない人、クルマをよく知らない人にはお勧めできますが、クルマを知る人には全くダメです。「もう一度乗りたいか」と聞かれれば答えは「ＮＯ」。 燃費は高速でおとなしく走れば１３～１４程度は走ってくれます。街乗りだと８～９くらい。 [ 続きを見る ]

とにかくすごくいい車 登録は9月中旬。現在1300ｋｍ。左ハンドル。通勤、近所への買い物、ドライブで使用しています。 　エンジン音が何とも言えない程いいです。加速時もです。これは帰宅した時にも重低音が聞こえてきて判るようです。 　市街地走行は、低回転から最大トルクとなる分アクセルをほんの少し踏むだけでスムーズな走行が楽しめます。車の雑誌での試乗評価は今までは、サーキット走行のみの評価ですが、高速道の走行ではその評価と寸分違わない走り方です。 　しかし前述した通り、市街地走行も得意とする車です。この車とＲ８との違いは実用性（日常使用）をとるか、非実用性（休日使用）をとるかの違いがあるように... [ 続きを見る ]

購入して４ヶ月乗って、満足です。 とにかくカッコいいです。気に入ってます。（好みの問題でしょうが） とてつもない安心感に包まれて運転できます。 12年前にアウディのA４を購入したのが最初です。５年乗って、高速道路で事故に遭い車は大破しましたがかすり傷一つなく助かり、とても信頼できる車だと実感しました。７年前に同じくA４を購入し、最近買い換えました。他のドイツの車も検討しましたが、外観が決め手でした。月に２回高速道路を150キロ往復します。特に高速では運転が楽です。（慣れるまでは違和感がありました）気づいたら驚くほどのスピードが出ていることもありますが、安心感に包まれた移動、という感じです。 [ 続きを見る ]

赤のA3ってインテリジェンス！ まず、これから購入するのにガソリン代高騰で経済性の良い車が第一候補。 その中で家内が、『これからはやっぱりエコだよね！』でもハイブリッドはエコの前に自分が電●波の影響掛かるなんて嫌だしと話をして、年月色々と購入を考えていました。 やはり、車は『乗る喜び』『持つ悦び』『持続していく歓び』が、あげられると思います。 2001年式アウディA31.8Tを中古で乗車していましたが、多少故障が出てきて安心してこれ以上経済的にも喜べなくなって来たので、故障を治した上でしばらく乗っていましたが先述の『エコだよね』の言葉で新車購入の検討になりました。 今までも車自体は、ｴﾝ... [ 続きを見る ]

出来のよさがつまらないと言う人もいるかもしれないしエクステリアがちょっと強すぎるかもしれないが、全体的に素晴らしい。あとはライバル車にくらべ重いがパワーは高い [ 続きを見る ]

AUDI　は　４WD 奏していい車です！でも　すべてのAUDIにいえる事ですが、車格や車重からFFモデルは遠慮した方がいいです！高級外車でFFなありえない！やはり　AUDI=クアトロ　ですよ！　クアトロ＝４つ　の意味ですが　＝AUDI　という　代名詞でしょー！ [ 続きを見る ]

いい車です 装備、色気、何をとってもこの価格帯の4シーターカブリオレではピカイチだと思います。 ただ、CVTのフィーリングがATに乗り馴れている人は違和感があると思います。 また、CVTは燃費がいいと思ったら、街乗りで6キロ、高速で11キロくらいです。 2002年から2003秋までの初期型はCVTがクリープしません。 これが不評で2004（2003秋）からのモデルはクリープするようになっていますので、 中古を検討の際は確認した方がいいです。 ただ、クリープはするんだけど、CVTなので緩い坂道でもブレーキ解除すると後ろに下がります。 装備的には何でもついてますが、純正ナビは陳腐化もいいとこ... [ 続きを見る ]

長距離走行して魅力をフルに発揮する車です。私は、単身赴任先と自宅の片道500KMの行来に使っています。卓越した高速安定性とストレスを感じない走行性能がなければ、週末の仕事が終わってから車で移動しようという気にはなりません。A3でよかったと感じています。上りや下りのコーナーが連続する中央高速を、路面に吸付くような感覚で駆け抜けていきます。坂道発進が苦手と仰る方や発進時のホイールスピンを指摘される方もいらっしゃいますが、ＤＳＧはATではありません。エンジン回転数に気を遣いながら、しなやかに扱ってやれば、思い通りに走ってくれます。 この１年間で2万kmほど走行、購入時からは3万5000kmに... [ 続きを見る ]

これっぽっちも車に妥協したくない人に 1.4Ｌのモデルでも動力性能は十分です。多人数乗車＋エアコン使用でも問題ないです。パワーウェイトレシオは11kg/psと日本車の1.5Ｌクラスの車と同じで大したことはないのではと感じるかもしれないですが、低回転域のトルクが太いためエンジンスペックを知らない人が乗れば自然吸気２Ｌクラスと思える加速感です。Ｄレンジに入れていればエンジン回転は1500以下で制御されるためそれ以上に感じるかもしれないです。公道を走る車は馬力よりもトルクの出力域の方が大事だなと思い知らされます。時速60kmで7速でエンジン回転は1100前後。時速60km以上の速度が出せないと... [ 続きを見る ]

Ｃセグメントカーでは頭抜けたプレミアム感 パッと見た感じでは他のＣセグメントカーとさほど差があるようには思えませんが、走らせてみるとスペック以上の安定感と高級感を感じました。Ａ３の中では一番高くてもアウディではベーシックグレード、それなのに感触としてはレクサスＩＳ以上にプレミアム性を感じました。値段が値段だけに素直にお勧めとは言いがたいですが、この感触を理解できる方には買い得だと思います。見えない部分の作りこみが本当に精緻であると感じさせられました。このままサーキットに持ち込んでも十分通用する走りでありながら日本の高級車と引けを取らない感触は乗ってみると十分に分かると思います。 [ 続きを見る ]

ＢＭＷ３３５ｉツーリングからの乗り換えだが 基本的にはずっと満足しています。ＢＭＷでは変にスポーツ的で 長距離をゆったり走れなかったが、この車に変えて落ち着いて 運転できて満足しています。乗り心地もずっといいです。 街のりと高速半々くらいですが燃費も悪くないです。 スポーツ目指すならＲＳないしスポーツカーを買うしかないと 思います。 [ 続きを見る ]