アウディ ユーザーレビュー・評価一覧 (153ページ)

２０１１年モデルの最後の新車 11年の12月に待ちに待った納車を迎えました。正に驚きの一言でした。流麗な形、エンジンの吹き上がり、ハンドリングどれをとっても過去に乗った事のない車です。この車の購入は、何を購入しようか迷っている最中、ヨーロッパに出張に行き空港からホテルに行くハイウエイで一目見て決めました。正直一目ぼれでした。また、フェイスリフト直前な事もあり、値引き幅も非常に大きかったのも即決めの一因となりました。総合的には満足していますが、Audi Japanのスタンス（対応）やディーラーの応対に関しては不満が有ります。ビジネスが絶好調なのは分かりますが、もうチョット親切にしてくれても... [ 続きを見る ]

お洒落でなく「シャレ」で乗る車！ アウディには違いない(笑)顔が間違いなくアウディ！内装の仕上げも今のアウディの楽しさ（良さではない）が詰み込まれています。男女共に原付バイクの代わりに乗る「足」的な車。３時間ほどの「代車」での感想ですのでご理解ください。 [ 続きを見る ]

シートが合いませんでした 格好よくてエンジンの低速トルクも最高。18インチがすこしドタドタする以外は走りに文句の付けようがありません。もうすぐヤンキー風の変な眼つきに改悪されてしまうので、買うなら今でしょう。 アウディの２Lターボは世界最高のエンジンの一つです。今度出る３シリーズの２Lターボはたぶんこれを十分研究して満を持しての登場でしょうから楽しみです。自動車というのは、使われている技術やコストを考えればはすべての消費財の中で最高のコストパフォーマンスなのです。基本的には買って損する車なんてものは無いと思ってますが、その中でもアウディの２Lターボクワトロシリーズは本当に良い車です。 [ 続きを見る ]

乗っていて非常に気持ちよく、 一体感を得られる車だと思います。 この車に乗りなれてしまうと、 なかなか他に代わる車を見つけるのが困難です。 [ 続きを見る ]

アウディは高ければ高いほどいい ドイツプレミアムブランドは、いずれも多モデル化（ニッチ戦略）を推し進めているけれども、その柱がいまだサルーン系であることだけは、論を待たない。すなわち、核はあくまでD-Eセグメントであり、そして、そのヒエラルキーの行き着く先として、最上級の大型セダンが用意されている、というのが正しいあり方なのだ。そして、メルセデス・ベンツSクラスやBMW7シリーズが最上格の代表格である。 　もうひとつの独プレミアム、アウディにももちろん、A8というフラッグシップサルーンが存在する。最新モデルは、A8として3世代目。過去2世代のA8は、日本市場における人気こそパッとしなかっ... [ 続きを見る ]

馬や牛よりもエレガントでいい選択だと思う 2007年から日本市場に投入されているアウディのスーパーカー、R8。アウディお得意のアルミスペースフレーム構造を持つ、ミッドシップの4WDスポーツカーで、ランボルギーニガヤルドとは兄弟車である。ミッドに積まれるのは、いずれも直噴FSIユニットの4.2リッターV8と5.2リッターV10で、6速Rトロニックもしくは6MT（日本ではV8のみ）を組み合わせる。いずれのエンジン搭載モデルも、快適な市街地＆高速クルージング性能とサーキットで威力を発揮するような高レベルのスポーツ性能を両立した、新しいキャラクターのミッドシップ･スーパーカーである。 2010... [ 続きを見る ]

輸入車乗り上級者にお似合い スポーツカー人気がきわめて低調な昨今、目立って“支持されている”モデルがあった。アウディTTシリーズだ。なんでも、デビューした'07年の販売実績では国産勢と肩を並べるほどであったらしい。強力な販売網を誇る国産勢と数において対等に戦うことのできる輸入車は少ない。スポーツカーという低迷するカテゴリーにあって、いかにアウディTTシリーズの商品力が日本人ウケしたかが分かる。TTSは、そんなTTシリーズ待望のSモデル、すなわり高性能バージョンだ。アウディファンには馴染みの深いSモデル、これまで基幹モデルにのみ設定されていたが、今回TTシリーズに初めて設定されることとなっ... [ 続きを見る ]

バーゲンプライスではない。 今、かつて我が日本自動車に在ったトヨタカリーナEDのコンセプトが、ヨーロッパのプレミアムブランドでブームになっている4ドアクーペというデザインコンシャスなカテゴリーだ。 日本では、各メイカーが当時競って作り上げたが、残らなかった自分もEDリミテットのMT買った。 日本とは違い、2ドアクーペがひとつのステータスとして確立されているマーケットだからこそ、その憧れとの差を埋めるモデルが成り立つのだろう。格好いいクーペと、地に足の着いたサルーンが市場ニーズとしてキチンとあるからこそ、のニッチモデルというわけである。だが日本 　A7スポーツバックも、流麗なルーフラインと... [ 続きを見る ]

スポーツラグジュアリィのお手本 セールスも好調な日本市場におけるアウディには、ひとつだけ厄介な問題が残っている。それはフツウの、つまりはSやRSといった特殊モデルではない上級ラインナップに、ライバルほどの人気がない、ことだ。 　といっても、クルマがパッとしないというわけじゃない。アウディには、そもそも“上に行けばいくほど"いいクルマ、という傾向がある。最上級のA8も、そしてアッパーミドルのA6も、代々とてもいい仕上がりだった。けれども、なぜか日本市場では、メルセデスのEクラスやBMWの5シリーズのように、うまく売れていかない。欧州ではもう何年も前から、A6やA8が｢アウトバーン追い越し車... [ 続きを見る ]

ありがとうＡ４！ ２０代の頃は「車はたかが移動手段に過ぎないんだから、乗れりゃあ何でもいい」と思っていたので、ずっと軽自動車に乗っていました。それから結婚して、３０歳になり、ある日当時乗っていた車（ラパン）を鉄柱でこすってすごい傷を付けてしまったのがきっかけで、「車を買い換えよう！」と決意し、ふと立ち寄ったのがアウディのお店でした。最初は冷やかし半分で立ち寄ったつもりだったのですが、販売員さんのとても丁寧な対応と、当然ですが、今まで乗っていた車とのあまりの違いを知り、結果、購入を決めました。 ２年間乗りましたが、自動車に対する価値観を大きく変えてくれたＡ４にはすごく感謝しています☆☆☆ [ 続きを見る ]

天狗なディーラーだし、無駄に値段が高いし、デザインがアレだけど、車としては良いんじゃないかな。それでも、と言う人は買ってもいいんじゃないかな。 でもS1とかクアトロとか出るのは確定みたいだから、飛ばすのが目的の人は待った方が良いかもね。 [ 続きを見る ]

総合的には十分満足です。すれ違うベンツ（Ｃ・Ｅクラス）やＢＭＷ（３・５シリーズ）が古臭く感じて優越感を感じています。 [ 続きを見る ]

小さな不満は有りますが、二人乗車が、メインなら 総じてきび々走る高速域でも小ささを感じさせない安心感の有る良い車です。 オプションを付けると350万オーバー やはり国産車と比べたら割高？ マークX-やクラウンと比較される方は 最初から止めて置いた方が良いかも？ ポロとの比較なら、格段に質感が高いです。   [ 続きを見る ]

全か無か、といっては言い過ぎですが Ａ３スポーツバックからの乗換えで、納車１ヶ月です。 年に何回か滑りに行くことを考え、ＦＦから４ＷＤにしました。ＦＦのＡ３でもスタッドレスを履いていればスキー場に行く程度の雪道ならば安心だったのですが（実際、過去に乗っていた国産４駆より安心感がありました）、より安全を求めＡ５ＳＢを選びました。駐車場の大きさ（高さ）、予算から、Ａ４アバントも考えましたが、どうしてもリアのデザインが気に入らず、こちらを選択。サイドのボリューム感といい、全体の流麗さといい、デザインが気に入れば、Ａ４との値段差以上の満足感がありました。 私自身、車にそれほど思い入れはありません... [ 続きを見る ]

優等生 当方BH-BレガシーGT-BとE90 325i前期を所有していますので、若干比較しながら評価させて頂きます。試乗で一般道と高速道路をそれぞれ40分、40分走ってきました。静粛性は非常に高くエンジン音が殆どしません。高速道路ではその分、ロードノイズが目立ちますが静粛性は十分と感じます。4気筒エンジンはスバルの水平対向を除いてどの車種もガサツな音しかしませんので（あくまで好みの問題ですが…）エンジン音がしないのは良いことかもしれません。スタビリティーも素晴らしく、○80kmでも速度を感じさせません。レガシーも踏めば○80kmは簡単にだせますが、それなりの速度感と恐怖感を感じます。Sト... [ 続きを見る ]

ＭＡＤＥ ＩＮ ＧＥＲＭＡＮＹ 購入から2年。走行距離1万5千km経過しました。 　加速感やエンジン音など心地良く感覚を刺激します。 　爆発的な刺激を求める方は排気量も大きく、スポーツ走行重視の車を選ぶと思います。 　私はもともとドイツ車が好きですが、購入するにあたって国産車も候補に入れ選んでいました。 　しかし、コンパクト(排気量や大きさ)で走りを楽しめ、長く飽きずに愛着を持って所有していけるような車種が見当たりませんでした。 　そんな中、TFSIエンジンとSトロニックミッションを知り驚きました。 　丁度、自分自身が求めていた性能と一致しました。 　この組み合わせ、運転するのが楽しく感... [ 続きを見る ]

まだ買えない A6のTFSI3.0と同時に試乗しました。 走りは非常に優れており、5シリ・CLSより好印象。 20インチは若干の突き上げ感があり、A6の19インチの方が好印象。 アイドリングストップは気になりません。 外観はA6より優雅で艶感があり購買意欲を高めます。 フロントアンダーの力強さ（張り出し）がもう少し欲しいと思いました。（Sラインで改善） 大きさは全然気になりません。27歳妻も同感でした。 内装は900万円の出来では・・・と。 A6同様、プラが目立ちます。 シートの出来は良い。それ以外の本革の質感△～×。 ヌガーブラウン＋ウォールナットウッドの組み合わせだと、ピラー・天井色... [ 続きを見る ]

『良』ではあるが A7と同じTFSI3.0に試乗してきました。 走りはA7と同等で非常に優れており、5シリ・CLSより好印象です。 アイドリングストップも気になりません。 外観は好みでわかれるところかと思われます。（A7よりは見劣りします） しかし、内装は800万円の出来ではないですね。 プラが目立ちますし、本革の質感もイマイチ。 そのため、Sラインが販売されるまで購入は延期しますが結論です。 [ 続きを見る ]

うーん。。 A3からの乗り換えで検討中でした。すぐに候補から落ちましたが。 まず一言、でかい。。 単純に数値がでかいだけでなく、大きく感じてしまいます。 ハンドリングもなんとなく不自然。すみません、なんとも表現できません。いや、悪くはないのですが。。 足回りはいつもの通りのドイツ流でよいです。ブレーキは他のドイツ勢と同じように踏み込み時から急に効くようになりましたね。まあ慣れの問題なのでよいですが。 内装、これはいただけません。なんですか、このメーターからナビにかけて広大な面積を占めるプラスチックは？ センターコンソールもごちゃごちゃしてて、やっぱり最近のAudiはおかしい。。でも評論家... [ 続きを見る ]

初Audiです。 国産コンパクト、国産クロカン4WD、輸入車ワゴンを乗り継いで、ようやくスタッドレスを保有できる環境になり、購入。 あまり人気のないSEパッケージですが、適度にマイルドで正解。 トラブルも無し。 [ 続きを見る ]