アウディのSUVは2000ccのエンジンなのに何で500万も600万もするのですか？ サスペンションとか剛性が国産車とは違うのですか？

Answer 1

仰る通り、『サスペンションとか剛性が国産車とは違います』。
過去にフォレスター所有経験もあり、
現在はアウディのセダンとQ5(SB)というSUVを所有していますが、
ボディ硬性は確かにハッキリ違うと感じます。

その結果が『運転して疲れにくい感じ』や、
『良いもの感を醸し出している感じ』を生むんだと思います。

弊所有のQ5も2000ccのエンジンですが、800万円以上します。
因みにですが、スバルのWRXS4というセダンも、オプション次第では
600万円以上します。
(レカロシート＋サンルーフで624万円の見積もりでした)
さらに用品を沢山付けたら700万円付近になると思います。

それと、ドイツ内の事を書かれている方もいらっしゃいますが、
私も転勤で数年前まで赴任経験がありますが、
『A4アバントがADバンやプロボックス』という表現は大袈裟だと思います。

私の経験上では、ドイツ国内でも、
新車のA4アバントは中上流な金額帯(当然、更に上も沢山あります)に位置しておりまして、古いA4アバントも確かに走っていますが、
ADバンやプロボックスの様な扱いは、VWのパサヴァリや、
ゴルフヴァリアントの年季入ったモデルが多かったです。

以上、ご参考いただければと思います。

Answer 2

乗った事がない奴らが剛性は同じとか関税が掛かるとか小学生以下レベルがほざいてるけど苦笑、同じセグメントなら走る、曲がる、止まる、剛性は別次元。

因みにその2000CCのSQ2は300馬力。100キロ加速も5秒前後、そんなの国産で出せるSUVは皆無です。その走りに伴う足回りやブレーキフィール等は別格。

ゴルフ仲間のスバル乗りですら、その違いははっきりわかる位だから価格差は当たり前だし、何なら国産ディーラー行った後アウディのディーラーに観に行けば良いよ。ベンツやBMでも良い。

600万なんて安く感じるから苦笑。

Answer 3

ずばり、関税です！
日本に輸入するときに76.67%の税率がかけられます。
なので、安い大衆車アウディも日本にくると600万円以上のプライスになるのですよ。

ドイツではタクシーにも使われていて、A4アバントだと日本車でいうと、ADバンとかプロボックス的な位置付けです。

Answer 4

そういう企業姿勢。
有難がる人が居るからつけあがる。

Answer 5

アウディのSUVは2000ccのエンジンなのに何で500万も600万もするのですか？サスペンションとか剛性が国産車とは違うのですか？
難しい・・・
トヨタ クラウン（CROWN）ＲＳ アドバンス
２０００ｃｃ・ＦＲセダン
新車価格5,759,000円
https://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/CROWN/10131661/

Answer 6

人件費と為替レート、販売チャンネルの少なさが主な理由です
消費者がプレミアムだと思い込めば、強気の価格設定も可能ですね

車体剛性や高速対応能力ならスバルSUVと大差ありません