初歩的な質問でお恥ずかしいですが・・・ 下り坂のエンジンブレーキについてです。 昔は当然MTで、ギヤをサードかセカンドに入れて・・・でした。

Question

そのあとATになりましたが、基本的には同じでシフト？を２ndに入れ
ますよね。

でも気づいてみたら、現在私が乗っているアウディA4は２ndが
ありません。
長い坂道を下っていると、自動的にシフトダウンしてエンジンブレーキが
かかるようです。運転者による選択はできないようです。

こういうシステムは一般的でしょうか？
メリット・デメリットはありますか？

Answer 1

年式が書かれていないので異なるかもしれませんが、最近のAudiはSトロニクスと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションが積まれており、シフトゲージが上からP-R-D-Sとなっています。※SはSportsモードのS

MTのようにシフトロックするのであれば、Dの位置でシフトノブを助手席側に倒し、前押し（+)でシフトアップ、手前引く（-)でシフトダウンが可能です。

メーターパネルにセンターにD3やS3、M3など現在の状態が表示されているはずです。

質問者からのお礼コメント

何ともお恥ずかしい。
乗っている本人が一番基本のミッション機能を知らないなんて・・・
説明書を読みました。
パドルシフトはないけれど、シフトレバーの操作（左右にシフト）で
マニュアル的なギア選択とオートマチックが選択できるようです。
皆さんありがとうございました。
ちゃんと勉強します。

Answer 2

普通にMTモードがあるでしょう。
MTモードが有る車には、２やL、D2とかいったレンジはないので、MTモードに切り替えて任意にシフトダウン・アップすることでエンジンブレーキを使います。
もちろん、Dレンジのままでもある程度はエンブレかかりますから、最近の車なら車に任せてしまっても大きな問題はないですけどね。
特に欧州車はブレーキ能力にはかなりの余裕を持った設計になっていますので（アウトバーンなどでブレーキが効かなくなると大惨事ですから）日本の道路ではそう簡単にフェードやベーパーロックを起こすようなこともないですからね。

Answer 3

パドルシフトが付いてるのに、気が付かない

なんてオチじゃないですよね

Answer 4

ハンドルのパドルかシフトレバーでマニュアル＋ー操作して好きなギヤに固定すると良いです。
やらなくてもブレーキで速度調整すると自動でシフトするので、それほど不便はないですが。

Answer 5

A4でMTモードないですか？
Dレンジの横に+/-書いてないですか？
パドルシフトないですか？

パドルシフトはグレードによって装備の有無があるかもしれませんが、MTモードがないのは見たことないような…。