ベンツ、BMW、アウディ、ワーゲンなどほとんどの輸入車がダウンサイジングターボを取り入れており、勿論国産車についても採用をされていますが、とにかくコンパクトなエンジンなのにパワーがあります。

Question

ちょっとアクセルを踏んだだけで、サッと加速をしますから、女性でも高速道路での合流とか、追い越しとか非常に樂だと思うんですよね(笑)そんなダウンサイジングターボですが、良いことばかりではありませんか？デメリットを詳しく回答してください。

Answer 1

排ガスが汚い。
排ガスに含まれるPM2.5を10倍排出とかね。
ディーゼルで汚しまくった欧州の大気をさらに汚しましたね。

ダウンサイジングターボは、シリンダー内に燃料を直接噴射する直噴エンジンです。
ターボがなくても直噴エンジンがそういうものなのです。

直噴エンジンは、燃費はよくなるが、燃えカスとなるススが多くなり、大気に振りまく粒子状物質がふえるんです。

Answer 2

一昔前までは過給器と言えば純正タービンでもマージンがあり、ブーストアップでモアパワーを追求する事も容易でしたが(パワー第1、燃費は二の次三の次)
最近の過給器は排気量を税制の枠になるべくコンパクトに収めつつも 排気量だけ小さくするとパワー不足なので効率の良い小型タービンで元の排気量に毛が生えた様な味付けの物が多いですね。
タービンが小型という事はそれだけハイプレッシャーにしたりメタルフローの回転速度も上げなければならず、純正の状態で結構カリカリにセッティングしてあるので
モアパワーを求める余裕が少ない事と オイル管理を怠るとブローの確率が高まる事でしょう 20年前くらいに主流だった軽自動車のベアリングタービンとかよりは耐久性あると思いますが。。

あとはやっぱり幾らターボとは言え せいぜい積んでもアンダー2000クラスの4気筒コンパクトに限った方がいいと思います
クラウンの2000ccダウンサイジング乗った事有りますが…エンジン音も雑味はあるし汚いし
V8のマジェスタや直6のロイヤル乗ってた人からすると チープで仕方無いですよね。。
個人的にはハリアーにダウンサイジングでもウーンと、なりましたからね。。

コンパクトカー御用達のイメージ。

Answer 3

V6や直6エンジン3000cc〜辺りの車がダウンサイジングで直4の2000ccターボとなってますがやはり高回転域迄回すとガサツさが出てしまい6気筒の様な上質で心地良い回転フィールとは程遠い感じに、、

やっぱ高級車は多気筒エンジンが良いですね。

Answer 4

BMWは、ノーマルアスピレーションの直列６気筒以外興味がない。

くらいですね。

1,400cc程度で250Nmの最大トルクを、1,500回転程度から発揮します。

250Nmのトルクとは2,500ccのノーマルアスピレーションエンジンなら、4,500回転程度回してやっと得られるトルクです。

全く比較に成りません。

登坂車線の有る急な坂道を、７速1,700回転程度から軽々加速しますから、慣れないと混乱しますよ(笑)

DCTだから少しでも踏んだら素早くシフトダウンするのか？と思っていましたが、圧倒的なトルクに裏切見事にられました(笑)

2,500ccの車で3,000回転程度でのぼる坂道です。

一般の方にネガは無いと思います。

ターボ嫌いなのでダウンサイジングターボを、馬鹿にしてやろうとAudiを借りたのですが、あまりの高性能に無条件降伏でした(笑)

Answer 5

F30の318iは3気筒1500ターボ8ATなのですが車両重量が1500kgを超える重さもあり試乗しましたが前の型のE90の320i(4気筒2000NA)6ATと比すと走りは悪かったです。
かたや前の型のステップワゴン(RP3)は1500ターボですが走りは良いです。まあスポーツ車では無いから十分なのでしょうが…。
以上が、私の体験です。

ちなみに、その後、BMW3シリーズはF30からG20型となり車両重量は軽くなりましたし318と称する1500ターボは無くなりました。2000ターボで、パワーを落としたモデル318として販売してます。
先に申しましたF30のダウンサイジングは失敗例かと思います。

Answer 6

ハイオク指定ぐらいじゃないでしょうか！？