ＥＶ（電気自動車）はオワコンである。 ハイブリッド車が正しい！と、 知恵袋でアドバイスしてるにもかかわらず 、

Question

元日産の幹部、
アストンマーティンの元ＣＥＯ
（アンディ・パーマ）は
このように語ってます

ハイブリッド車はＥＶまでの
一時的な中継ぎ役に過ぎない。

メーカーはＥＶ開発が遅れるほど
地獄の道を進む。

グズグズしてる間に
中国ＥＶはさらに先へ行くだろう。
などと、

素人が何言ってんの？
世界の知恵袋をナメんな！
て感じですか？

Answer 1

リチウムイオン電池の1㎾ｈ当たりの単価と密度次第です。
10年前は１㎾ｈ当たり4－5万円。 初代リーフは２４㎾ｈなら120万円。
大衆車仕様に搭載しても当時の高級車程度の販売価格になってしまう。

当面の目標は1万円。これなら４０㎾ｈで40万。エンジンとトランスミッションを搭載する程度の価格。

さらにその半額を目指しています。
方法は２つ。

１．大量生産とレアメタルフリー化高密度化でコストを下げる
テスラは家庭用蓄電池事業が強いです。この低価格は圧倒的。
自動車搭載量ではとても裁けないから、産業用や家庭用で量を稼いで
コストを下げる真っ当な手法。これが国産車は弱い。
２．画期的な低コスト製造方法を確立する。 全個体電池はその解法の一
つと言われています。

もっと画期的な低コスト電池が発明されるかも。

それはともかく、系列の部品メーカーにいると、ホントかと思いながらもEVラッシュに驚くばかり。 すこしHEVに舵を切っていますが、流れは止まらないです。

理由は、エンジン車の技術発展余地はほぼ無く、開発投資が既に制限されています。 現状維持が精一杯でしょう。
我々部品メーカーもエンジンの部品用金型を10年以上維持するのは大変なので、現状は仕方なしですが、ぶっちゃけ開放されたい。

8㎜フィルム映写機がビデオデッキとビデオカメラに。 デジカメに。そしてスマホの登場。
映像記録はアナログからデジタルかと極小化の道でした。

車は、スタンドアロンのデバイスから、社会インフラとつながるデバイスになっていきます。

おそらく、車の未来は、車内での移動時の拘束時間はエンタメ企業にとっておいしい時間だし、ＰＣ業界にとって、一家に一台システムコントロール機能の主体に。
動力源としてはパワーグリッドと接続されて移動蓄電池になっていくでしょう。

そこには ガラケーがiモードでスマホを追いかけたような袋小路が待っていると思います。

Answer 2

全世界的に2030〜2050年にはガソリン車(ハイブリッド車含む)など化石燃料を使用する車両の生産、販売、使用を禁止する動向にあります。
中古車も同じく販売、使用禁止。

各自動車メーカーも、新規加入メーカーも開発に躍起になっています。

Answer 3

EVはバッテリーの性能が悪いのが致命傷ですが、そこにブレークスルーがあると一気に転換が進みます。
ベンチャー企業ではないのですから、そちらに転んでも大丈夫なように策を打つのは当然です。