アルファロメオ4CにMTがない事についてどう思いますか？ 個人的には1トン近くてもライトウェイトスポーツカーだと思うのでMTがあったら良いと思います。

Question

補足

さまざまなご意見ありがとうございました。

Answer 1

alfa_romeo_4Cさん、こんにちは。

過去にミドシップ、RR、FRのMT、AMT、いろんな車を乗ってきましたが、
他の方が書かれてるように、シフトフィールや、クラッチのタッチは、
車を楽しく運転する上で、とても重要です。

ミッションからシフターがそのまま出ているFRならば、
とてもダイレクトな操作感ですし、クラッチとミッションも近く
油圧配管も短いので操作もリニアです。
これがミドシップで、ミッションがエンジンより後ろにあるタイプですと、
どうしてもシフトのダイレクト感は落ちますし、クラッチの操作感も不利です。
ただ、リアエンジンでも911のように、ミッションがリアシート下辺りで近ければ、
ワイヤータイプでも、まだ操作しやすいものになります。
（997も、エクシージV6もミッションで乗ってますが、
やはりエクシージのシフターやクラッチは、芳しいものではありません）

また、BMWやボクスターぐらいまでの前後荷重バランスであれば、
高速加速時、横Gがかかった状態でもシフト操作が可能ですが、
R8や911のようなリアがかなり重たい車は、
シフト操作でトラクションが抜けると
リア荷重が抜けてリアがブレークする方向（タックイン）の挙動が出て
シフト操作が難しくなります。

その点、AMT（特にデュアルクラッチ）の車両であれば、
シフト時のトラクション抜け時間は人間が操作するより少なく、
リアが重い車や、大排気量NAの回転落ちが早い車でも、
シフトできる自由度が上がります。
（MTでは、「ここではシフトできないな、、、」というタイミングでも
AMTならシフト可能になるタイミングが増えるわけです。
パワーがあまりなく、排気量も小さければ、多少リアが重くても、
アクセルON/OFFでの挙動変化は少ないのですが、
4Cはエンジンは小さくても、
車体が軽く、リアがかなり重いので、このあたりは
シビアそうな気がします。
4WDだとまた違ってくる部分もあるのですが、
エンジン重心が高くMRの4Cの場合は、、、）

4Cが、ボクスターや911のように、スポーツカー専用のエンジン、
ミッションを搭載していれば、この辺りの自由度も上がると
思いますが、FF量産エンジンを流用していることからも、
今回のアルファの選択はアリだと思います。
（昔、145や156V6のミッションにも乗っていましたが、
アルファロメオのシフターは、節度感がある方ではありませんし、、、）

以上のように、車の操作や発信時のクラッチミートと楽しむという
面ではMTが楽しいのは間違いないのですが、パワーと車重、
ミッションと操作系の位置、オーナーがどういう走りをするのか、
等の条件によって、MTの方が楽しく走れるとは限らない部分が
あると思います。
（パワーと前後バランスから、ポルシェがケイマンGT4はMTでも、
991のGT3はAMTを選択しているように、、、
まあ997までのGT3の重いクラッチと、高いギア比は街中しんどい
部分もありそうですが、、、）

ちなみに、4Cを発注して相当な月日がたちますが、まだ来ませんねw
情報紙を読みながら、なかなか手強そうな雰囲気を感じていますが、、、、
4Cに関して言えば、MT/AMTの選択よりも、ターボエンジンであることが、
アクセルとリアタイヤの関係を難しくしている部分もありそうな、、、

Answer 2

レイアウトや操作の最適化によってＭＴを排除しました。
パワステもない、遮音材や内装も貧相なのもそのため。
そんな車が嫌なら、買わなければいいだけです。

ＭＴは今や、コースタイムを削るには最善でなく、
乗り手の嗜好品だったり、演出でしかないので
そういう贅肉に、アルファは関心が無かっただけです。

Answer 3

つまらないと思います

なので自分はロータスが選択肢の１つになってます

Answer 4

実物をしたから見れば判ります、この手の車をMTで操るには節度の良い
ショートストロークのシフトが必須ですが、エンジン＆ミッションのレイ
アウ上の制限からダイレクトにシフトゲージを室内に引きこむのは不可能
です、ワイヤー等で引きこまないと無理です。
節度の無いグニャグニャのシフトの４C欲しいですか？デュアルクラッチ
一本に絞ったのは当然の流れだとリフトアップして思いました。