アルファロメオ のみんなの質問

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車やバイクでツイン(トリプル)スパークエンジンが減ったのは何故でしょうか?初代FITやアルファロメオやゼファー1100など。

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回答一覧 (3件)

  • インジェクション化による燃焼効率の向上と
    シリンダーヘッドのバルブ角度と
    ピストンヘッドの形状の効率と
    シリンダー内の燃焼が科学的に把握できてきた事が大きいと思います

  • 市販車のツインスパークは燃焼速度時短による排ガスのクリーン化が主な目的だったように思います。単に高効率高出力化を狙っての搭載であればその様なエンジンだけを新たに新開発新スペックエンジンとして国土交通省に届出して積極的にスポーツカーやスポーツバイクに搭載され続けて来たでしょう。
    一気に混合気が燃え切るという事はそれだけ煤は出にくいですね 結果論排ガスを綺麗にする考えも燃焼の段階で絞るのか触媒に力を入れるのかで変わってきます 実際にこの年代のホンダ車の触媒の買取値は低いです触媒にそれだけパラジウムとかを詰めずに済むと言うことは何処かしらで排ガスをクリーンにする方法が取られているというのがこのツインスパークでしょう。
    最近は専らこの辺りをEGRの搭載に置き換えてますからプラグを複数搭載するコストより一定温度で排ガスを再循環させるバルブを設けた方が低コストという結果になったのではと思います。
    ツインスパークも理屈は悪くないですが点火系の部品パーツも増えますし故障リスクも上がります EGRはバルブ閉塞しても走行は出来ます(排ガスがクリーンかは別として)。
    空冷と水冷の狭間で出て来たイナズマ等に搭載された油冷のような存在では無いでしょうか。

  • プラグなんてちゃんと火が付けば問題はないので、そんな強化しても意味がないってことでしょう。
    まあ、かつては意味があったのでしょうが、最近は吸入した混合気がどう動くかとかを精密にシミュレーションできるようになったので、燃焼室形状やポート配置とかをうまく調整したりすることで、シングルプラグで十分安定した火炎を形成できるようになりましたからね。
    #筒内噴射が増えたのも絶妙なスワールコントロールができるようになってきたからですしね

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