トヨタ グランドハイエース のみんなの質問

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燃費節約=ニュートラル<エンジンブレーキに疑問です★
アイドリング状態のニュートラル滑走より、フューエルカット状態となるエンジンブレーキの方が燃費が良くなる、

と言われていますが、私はニュートラルの方が燃費が上がりました☆
考えられる理由は、
①エンジンブレーキを多用するような峠道をあまり通らない
②私の車グランドハイエースはDレンジではフューエルカットされない
③エンジンブレーキで落ちた速度を取り戻すため、けっきょく再加速しなければならない

が挙げられます。
むろん、峠の下りでエンジンブレーキは必須ですが、下りと速度がニュートラルで釣り合う場合には、やはりニュートラルに軍配が上がると思います。
また、エンジンブレーキから直前でニュートラルにすることにより、クリープ+制動がなくなるため、ブレーキの負担も軽減されます。
ニュートラルを多用するドライバーに対し、エンジンブレーキの方が効果的であるという意見も多いようですが、走行環境によってはニュートラル>エンジンブレーキとなります。
よく言われている「ニュートラルはミッションに負担をかけ、故障の原因となる」についてですが、私が乗り継いだハイエース、グランドハイエースでも10万㌔以上に渡りニュートラルを多用する運転をしてきましたが、不調の兆候すらありませんでした。そもそもミッションは走行中常に莫大なパワーがかかっているため、負担を受けることが仕事なのです。ニュートラル走行でミッションが故障というのは迷信と思われます。
それに、ニュートラルが燃費節約になるというのは、赤信号に向かってムダにアクセルを踏んでいるだとかの、要するにヘタくそなドライバーと同じ車で比較した場合において確実に効果的であり、ニュートラルは確実に推奨される運転と思われますが、皆様のご意見はいかがでしょうか!?

補足

(^O^)b 低俗な回答もいくつか目立ちますが、そうした者共は私のようにちゃんと比較実験をしてから言いましょうね☆ 断っておきますが、あくまで ニュートラル>エンブレ ではなく、 ニュートラル≧エンブレ もしくは ニュートラル≒エンブレ です。 むろん走行条件により、 ニュートラル<エンブレ であることは承知しています☆

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ベストアンサーに選ばれた回答

こんばんは。
下り坂のニュートラル走行は、燃費を気にしたときに疑問にあがりやすいですね。
勾配が緩いときにアクセルオフをすると、エンジンブレーキによって減速します。
「燃料再噴射」となるところまで速度は落ちると思います。(速度にしたら30km/hぐらいでしょうか?)
後続車がいた場合は、そうなる前にアクセルを踏み足すと思います。
軽くアクセルを踏んで、制限速度を維持できれば良いのですが、緩い下り坂なので速度オーバーすることもあるでしょう。
その場合、再度エンジンブレーキを掛けることになります。
その「アクセルを踏む・放すを繰り返すパターン」と、「ニュートラルで下るパターン」とを比較したとき、「ニュートラルが燃費がよい場合がある」となると思います。仰るとおり「速度が釣り合うか」が分かれ目になるでしょう。

あと、乗り継いできたお車でニュートラルを多用して、不調にならなかった、というのは貴方が経験してきた「生きた情報」「価値ある情報」になると思います。
ただ、やり過ぎたら(120km/hでニュートラルとか)やっぱり壊れるかもしれませんので、「迷信」は言い過ぎかもしれませんよ。

最後に、プリウスの技術(運転方法)に「滑空」というものがあります。(説明は省きます。)
既存のAT車でもこの技術(若しくはそれに近い技術)が出てこれば、「急な下り坂はエンジンブレーキ、緩い下り坂はニュートラル(滑空)」というのが一般的になると思います。

質問者からのお礼コメント

2012.4.3 14:19

回答ありがとうございます。
プリウスの[滑空]ですか。そんな機能もあるのですね。
トヨタ曰わく、フューエルカットは各センサーからの情報で実行されるため、Dレンジでアクセルを離した程度のエンブレで燃料が止まることはなく、、ニュートラルでミッションに悪影響が出るかは、はっきりとは判らないとのことでした。(高速走行からのニュートラルは故障の原因になる恐れありとのこと)
これらは本格的な検証が必要になると思います。

その他の回答 (11件)

  • アイシンのATだから10万キロくらいではふつうは壊れない。
    20万キロくらい持てば負担はそれほどど問題にならないということになるのではないだろうか。
    あとニュートラルでの燃費の件ですが安全上余りお勧めできないですよ。
    カーブとかなにか回避するのにとても不安定で、自分の車だけではすみません。

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