ギャランフォルティスラリーアートのtc sstはパドルシフトのマニュアルモードで走った方が負担が少ないですか？ SSTオイルとフィルターの交換はどの頻度でやればいいですか？

Answer 1

回答がついてないようなので、SSTの質問のみに、アドバイスです。
どちらが負担があるのか？で言ったら、当然、マニュアルモードでの、半手動にした方が、負担が大きいに決まってます。
その為の自動制御＝ATです。

ただ、厳密に言えばの話で、それほど、気にする意味は無いと想います。
完全なマニュアルでは無く、下手なシフトチェンジをしても、言う通りにシフトチェンジしてる訳ではなく、回転数など、安全に繋げるタイミングでシフトチェンジしてます。
自動でのシフトタイミングとは違う、ドライバーの任意のタイミングでのシフトチェンジをさせるのが、マニュアルモードですが、完全なMTとは違い、自動制御の介入は入ってるので。

DCT（SSTを含む、デュアル・クラッチ・トランスミッション）は、元々、信号が少なく、長距離を走る欧州で開発されたトランスミッションなので、信号が多く、ストップ&ゴーが頻繁に繰り返される日本の道路環境だと、それだけで、負担が大きい環境ってことです。
つまり、短い距離で、頻繁なシフトチェンジは、それだけ負担が増加って話です。

なので、極力、自動に任せた方が、負担は、軽減できると言えますね。

厳密なメンテナンス頻度は、近郊で、エボXの整備事例の多い整備工場でアドバイスを貰うのが１番です。
上記したように、日本の道路環境では、それだけで、負担が大きいと言うことは、それだけ、油脂類の交換も、交換スパンを短めにした方が、負担を減らせると判りますよね。

エボXよりは、交換油脂類への費用を押さえられる、フォルティスラリーアートと言えますが、同じ機構（エボXよりは安いらしい）のSSTなので、長く乗りたいなら、普通の車よりは、メンテナンス頻度も、費用も、気遣う必要があるのは確かですね。

俺は、フォルティスNAの初期型で、CVTモデルなので、そこまでの維持費はかからないですが、知り合いのエボX乗りは、維持費が、大変らしいので。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました