カッコいいカリーナEDとか､ペルソナとかエメロード辺りの居住性の悪さへの反発が、結局ミニバンブームを招いたのですか？

Answer 1

ミニバンブームはチャイルドシート義務化が大きかったと思います。

質問者からのお礼コメント

エスティマ説とホンダNバン説と、これも入れたほうが良かったですね。ダークホースを敢えて撰ばせて頂きました。
他の方も、ナイス！‼️

Answer 2

そのチョッと前に
日産のセンターピラーレスハードトップが流行った。
セド・グロ・ブルーバード、
開放感はあったが、やはり剛性不足。
スカイラインにも２ドアハードトップがあったと思う。

これに対してトヨタさんは
センターピラーありのハードトップ
ＭＫⅡ３兄弟やセリカなど。

その終盤で
ちょこんと出たのが、主様ご指摘の車種。
特にペルソナは時代遅れのセンターピラーレス。
後継アンフィニのＭＳ－８も撃沈。
エメロードはギャランのハードトップ版。
今思えば
とにかくハードトップありきのユーザー不在
技術バカ車種じゃ無かったかと。

ミニバンは
まずエスティマが導火線になって
ラルゴ・セレナ、グランドハイエース、エルグランドと
上手にユーザーの欲求を満たしました。
隣の芝は青く見える・・・というか、上手に見せた。

何と言ってもあのちょっと高い位置目線は
前方も良く見えて、早めに道路状況が分かり、
スイスイ走れます。快感ですよね。

Answer 3

そうではないと思いますが、思わず納得しました。

ちゃんとラップしてるじゃないですか。エスティマ出たの1990年ですし。

あの時は、マークIIまで後部座席狭くなっちゃって。

でも、嫌いではなかったです。欧州の4ドアクーペブームの先駆けですね。

と言うことで、窮屈な後部座席からの、卒業ぉ。

Answer 4

狭かったです
どうせ狭くて後ろ犠牲にするならもっと大胆にカットしてスタイリッシュにした方が良かったねーって当時も言ってましたよ
中途半端にスタイリング決めると
どちらも不満出ますね。
親戚の子がすぐＥＤ買って乗ってましたが
窮屈って不満ばかり、後部に人は乗せれませんね。でもＥＤって光るフロントはカッコ良かったです

Answer 5

違うと思います、当時車造りに余裕があり遊び心で生産したのではないでしょか？私もカリーナED乗ってましたコンパクトできびきび走り好きな車の一つでした。
結局は車に何を求めるかではないでしょか？
走り、デザイン、居住性、積載量、価格、燃費、安全性等。

Answer 6

ありましたねーあのブーム
ネットの話題にもほとんど載ってきませんね なんなんだろ

というかあの当時のEDルック 一体なんなんだろうと横目でみてましたが

ただあのブームの反発ではないと思います 時期があまりにも離れすぎていますし
かつてのユーザーが EDダメだ とは言ってはいなかったと思います
単にメーカーが4年で終わらせた感のほうを感じます
なんだかメーカーの都合で始まり メーカーの都合で終わった感じがするんですが
実際はどうなんでしょ

三菱にディアマンテというクルマがあり 3ナンバーなのになんかお徳感なのか
雑誌 評論家 故・徳大寺御大から皆さんすべて悪評でしたが
ユーザーは結構買い求め 一時流行りました
アレもなんだったのかなぁと思います

Answer 7

当時はキャブオーバーしか無かった。
キャブオーバーに比べれば、ミニバンの性能は高い。
それがニーズに合っただけ。

Answer 8

日本人の平均座高が伸びたのでは？

Answer 9

突破～！と言いたいのですが・・・違います！