どうして、アウディ がこんなに日本で急激に人気が出ているのですか？ BMWほど、運転する楽しさないし、 メルセデスベンツほど、古典的なステイタスやブランドって感じ もしないし。

Question

流行り（とりあえず、流行みたいな）現象以外で、アウディの人気の秘訣を教えてください。

Answer 1

一昔前のVOLVO（もしくはジャガー）みたいなものです。
販売（広告）に力を入れているので、雑誌に取り上げられることも増えて、ブランド力が上がっているんです。
実際、車の品質もベンツに見劣りしませんし、メカニズムもＶＷ車に先駆けて先進装備を取り入れています。
雑誌なんかを見ていても、ディーラーで展示されている車種を積極的に取り上げています。
その反面、トゥアレグと競合するQ7や数を売れないTTなんかは、店頭でも紙面でも扱いは小さいです。

ＶＷグループがアウディをプレミアムブランドと位置づけている限り、ＢＭＷと同等の高級車として扱われると思います。

Answer 2

値引きの額が大きいからですよ。
５０万とか当たり前、１００万円引きとかえげつないことやってるみたいですからね。
だって車の中身はワーゲンだから。

だからリセール考えるならアウディは最悪ですよ。

Answer 3

流行りでしょう。
デザイナーが替わったのか、一昔前に比べるとかなりデザインが変わりましたよね(^-^;
昔のAudiは見れたもんじゃないです。
垢抜けたというか、今のは派手な感じで微妙ですよね。
輸入車好きが好んで乗ると言うよりは、流行りで目立ちたい人が乗るという感じですかね。
特に嫌いでもないですし好きでもありませんが、乗る事はないですね(^-^;

Answer 4

まったく同じことがドイツでもあり，親しいドイツ人のどうしてアウディを買うのかと尋ねました。このドイツ人がA4に乗っているからです。彼の回答は非常に簡単でした。

●安いから
日本円で約40万円くらい安いのです。これはほぼ同じグレードで比較した場合です。

逆に同じプライスなら，下記については，アウディの方が，良くなります。

・エンジン出力
・4WDの有無

●どうしてか？
アウディは，VWグループの中でプレミアムブレンドとして価値を高めつつ，販売量を増やすよう要請されています。一方，アウディ・ブランドの象徴である「クワトロ」については，各社とも，優れた4WDシステムを出してきており，特段，アウディのクワトロが優秀である時代は終わりました。このため4WDを標準装備（小さいクラスは除く）にし，さらにエンジン出力を同クラス車より高めて，競争力の確保に努めています。

●A3は？
A4以上は，AUDI伝統の縦置きエンジンレイアウト＋FFベースの4WDです。一方，A3は，VWゴルフと同じプラットフォームであり，アウディのバッジがついていますが，内容はVWです。

●より詳細な検討は？
下記のような仕様で考えてみましょう（データは2008年です。申し訳ありません）。

★仕様
排気量＝3Lで過給器付き
ボディ＝セダン
駆動方式＝2WD（AUDIはこのクラスで2WDがないので，4WD）

AUDI A6 3.0 TSI クワトロ（4WD）＝ 780万円 290馬力 420Nm
BMW 535i ＝ 835万円 306馬力 400Nm
メルセデス E350 アバンギャルド ＝ 850万円 272馬力 350Nm

ここで4WD（欧州では、フルタイム4WDのことをAWDと言いますが）によるコストアップ分は、BMW 530xiツーリングやE350 4-MATICのプライスから、だいたい21～39万円高くなります。これからAWDコストを30万円アップとすれば、AUDI A6のクワトロではない仕様のプライスは

もし 2WDなら AUDI A6 3.0TSI ＝ 750万円

さて、もう一度、BMW、メルセデスのプライスと比較してみましょう。すると、100万円くらい、AUDIが安いことがわかります。欧州のプライスで見ても、AUDIはBMWやメルセデスとは、4000ユーロ以上、安い値になっています。

なお日本での同一仕様を探すと，レクサスGSがあります。

レクサスGS ＝ 552～593万円

ベンツやBMWと比べると，200万円くらい違います。

●AUDIはプレミアムカーか
プレミアムカーです。ドイツでのドイツ製セダン車のプレミアム度は下記のようになっています。

BMW ≒ ベンツ > アウディ > フォルクスワーゲン > オペル，ドイツ・フォード ・・・

このうち、プレミアム・ブランドといえるのは、BMW，ベンツ，アウディ，（ポルシェ）です。

●VWグループの考え方
VWグループでは、次のような考えをもっています。

・プレミアムブランドは、ランボルギーニ、ポルシェ、ベントレー，ブガッティ。AUDIはBMWなどよりブランド力が劣っているので、強化する

・そのために上級車種はプラットフォームをVWブランドから分離する

・プラットフォーム
A3＝ゴルフVと同じ
A4＝先々代まではパサートと同じ B7（04～08年）、B8（08年～）は、AUDIプラットフォーム（厳密には、B7はセアトと一部供用）
A6＝AUDI専用のC6プラットフォーム
A8＝AUDI専用のD6プラットフォーム

・AUDIの特徴を技術的に持たせる

＊クワトロ … もともとAUDIを特徴づける技術でしたが、BMWやベンツがより合理的なレイアウトでAWDを実用化したため、AWD機構内部のレイアウトを変更しました。具体的には、フロント・アクスルの位置を従来より約150mm前に出しました。これによりホイルベースが長くなり、かつフロント・オーバーハングが短くなって、BMWなどのFRレイアウトに近くなりました。FRレイアウトに近づくことで、より操縦安定性が改善します。

＊ディーゼル … レースでの活躍が有名ですが、当面の課題（試乗の関心事も含めて）は、Euro6排ガス規制に対するコスト・リダクションです。

＊DCT（Dual Clutch Transmission） … VWがDSGと呼ぶ技術（AUDIはS-Tronicと呼ぶ）です。当面の課題は、容量アップ版の技術開発です。現在のDSG/S-Tronicの最大トルク容量は35kgm程度なので、60kgm程度まで大きくして、大型ディーゼルエンジンへ対応させる必要があります。

＊出力アップ … 同一クラスでも，過給器を使い，クラストップの出力,トルクを目指す。最近のAUDIの高性能車の場合，どうもシャシー性能よりエンジン性能が上回っているようにおもいます。ちょっと残念です。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 5

＞映画「アイアンマン」のせいかも・・・

トヨタ車がこどもで、欧州車が大人とか言っておきながら、具体的に「どこが大人」かはどっかで聞いたような一般論しか語れない
ｎｒｅ何とかさん、言うに事欠いて、もうメチャメチャだね。熱中症まだ治らない？

ＶＷと同じグループなんだから、ＤＳＧやツインチャージャーといった先進技術のＶＷ車の技術にプラスしてプレミアムな味付けにしたモデルであり、独自のクワトロシステムなどが人気の秘密でしょ。ＶＷがこれだけ人気なんだら、相乗効果でＡＵＤＩの人気があがるのはそんなに難しいのか？

アイアンマンなんていうほうがアタマがネジ曲がっているネ

Answer 6

アウディの店舗は、そのほとんどが旧ヤナセの店舗と人員を引き継いでいます。
アウディ社員が、以前はヤナセ社員だったのに知らない間に「今日からアウディに移りました」と言われたそうです。

それはさておき、旧ヤナセの営業には定評があり、その教育のたまもので利益率の高い高額な輸入車をバンバン売っていました。
アウディジャパンはこれを受け継いでおり、それをベースにした上で社員には徹底した接遇教育を行っています。

このことから、たぶんアウディ店舗へ車を見に行っても不愉快な思いはしないはずです。どんな人に対してでもきちんと丁寧な応接がされるはずです。

車で乗り付ければきちんとしたお出迎え、ショールーム内でも必ず適度な距離で声をかけてきます。カタログを請求しても嫌な顔をせずに出してくれて、帰りには出口までお見送り…
「販売のトヨタ」と言われるトヨタ系列よりも、これは徹底しています。

また1990年代以降は、アウディのチーフデザイナーが元日産の和田智氏(セフィーロをヒットさせた)となっており、彼のデザインしたA4が世界的にヒットして世界中のモデルがアウディデザインを真似するまでになっています。
これが、今まではベンツなどに比べて押しの弱かったフロントマスクに主張を与え、アウディの世界的な躍進の原動力となっています。

このデザインの変革が、今までヤナセが扱っていた時代には旦那さんがベンツで奥さんや娘さん用にアウディA4…というオマケ的な売り方がされてきたのですが、現在では本社直轄となったこともあって旦那さんが選ぶメインとして販売されています。
ベンツやBMWほどの主張はイヤミだし、国産はありきたりだし…という間の客層を上手く突いています。

このデザインの変革と、徹底した接遇の社員教育が行われているせいです。社員の接遇教育は、ディズニーランドなどにも共通する接客術です。

接遇では、買うかどうか判らないのにアウディR8の本カタログを年式落ちでしたがくれましたから…店長直々の若造への応対です。(笑)

Answer 7

映画「アイアンマン」のせいかも・・・
あれでアウディが頻繁に登場してきますんで。