このエンジンで燃費10km/Lアップ！ 「新型トリシティ125」

フロント二輪による抜群の接地感で、「ラフに乗っても超安心」と評判のトリシティ125/ABSが、エンジンを一新。高出力＆低燃費化されて、2018年1月20日に発売する。

・BLUE COREエンジンの採用
・新設計フレームと新サスペンションの採用
・15mmダウンの新型シートの採用
・LEDヘッドライトの採用
・その他ユーティリティ面の改善




今回のモデルチェンジの目玉はやはりBLUE COREエンジンだろう。「BLUE CORE」とは、ヤマハが2014年から掲げているエンジン設計思想のことで、高効率燃焼、高い冷却性、ロス低減を突き詰めた最新鋭のエンジンである。
トリシティ125に搭載されるBLUE COREは、水冷４ストローク４バルブの124ccエンジンで、VVAと呼ばれる技術が採用されている。
VVAとは吸気バルブの作動を、低～中速域と高速域で切り替わる「可変バルブ機構」のことで、優れたトルク特性と加速の伸び、燃費性能をの向上にも効果を発揮する。
また、このエンジンには、シリンダー/ピストンの中心とクランクの中心を僅かにずらすことで、爆発時の力をロスなく鉛直方向に伝える「オフセットシリンダー」や、ロッカーアームとカムが接触する部分にベアリングを入れ、吸排気バルブ開閉時の摩擦抵抗を抑える「ローラーロッカーアーム」などによって、修道ロスを大きく低減している。
新旧の諸元表を見比べると11PSだった最高出力は12PSに。35.8km/Lだった燃費（60km/h定地）も46.2km/Lと、10km以上も向上ししていることからも、このBLUE COREエンジンの実力のほどは容易に想像できる。




高速域でも十分な強度と剛性を保つ新設計フレームは、従来よりもコンパクトなBLUE COREエンジンとの最適化を図ることで、フットスペースを拡大。リヤショックは新たにツインチューブ式を採用し、リヤタイヤも130mmとワイドなタイプを履くことでグリップ力をより高めている。





今回からヘッドライトバルブに、省電力・高照度のLEDを採用。ロービーム、３灯、ハイビーム２灯の計５灯構成は、高級感の溢れるフロントマスクを演出する。



フロントの小物入れにはスマートフォンやポータブル機器の充電に便利な12V・DC電源を新設。シート下トランクにはLED照明や２個のヘルメットホルダーも新たに設けている。また、グラブバーとタンデムフットレストの形状も変更し、リヤ周りの一体感を印象付けるデザインとしている。





●諸元一覧　　〈　〉内はABS仕様車
・認定型式／原動機打刻型式：2BJ-SEC1J／E3V7E
・全長／全幅／全高：1,980mm／750mm／1,210mm
・シート高：765mm
・軸間距離：1,350mm
・最低地上高：165mm
・車両重量：159〈164〉kg
・燃料消費率：国土交通省届出値定地燃費値 46.2km/L（60km/h） 2名乗車時
WMTCモード値 43.6km/L（クラス1） 1名乗車時
・原動機種類：水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
・気筒数配列：単気筒
・総排気量：124cm3
・内径×行程：52.0mm×58.7mm
・圧縮比：11.2:1
・最高出力：9.0kW（12PS）／7,500r/min
・最大トルク：12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min
・始動方式：セルフ式
・潤滑方式：ウェットサンプ
・エンジンオイル容量：1.00L
・燃料タンク容量：7.2L（無鉛レギュラーガソリン指定）
・吸気・燃料装置/燃料供給方式：フューエルインジェクション
・点火方式：TCI（トランジスタ式）
・バッテリー容量／型式：12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V
・1次減速比／2次減速比：1.000／10.208
・クラッチ形式：乾式, 遠心, シュー
・変速装置／変速方式：Ｖベルト式無段変速／オートマチック
・変速比 2.346～0.737：無段変速
・フレーム形式：アンダーボーン
・キャスター／トレール：20°00′／67mm
・タイヤサイズ（前／後）：90/80-14M/C 43P（チューブレス）／130/70-13M/C 57P（チューブレス）
・制動装置形式（前／後）：油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
・懸架方式（前／後）：テレスコピック／ユニットスイング
・ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ：LED／LED
・乗車定員：2名