「最新モデル試乗」BMW8シリーズの本命、グランクーペは富裕層のファーストカーに相応しいか，乗ってみた！

グランクーペはロングホイールベース構成。室内は実用的なフル４シーター

　8シリーズの「本命」が4ドアモデルのグランクーペ。2ドアのクーペ、コンバーチブルに続く第3のスタイルになる。
　8シリーズの流麗なクーペフォルムとダイナミックなパフォーマンスを妥協することなく継承しながら、実用的な4ドア・フル4シーター（短時間なら5名乗車も可能）である。

　性能重視の高級ラグジュアリー4ドアクーペは、2ドアシリーズよりもいまや売れセンだ。それゆえライバルも多い。元祖というべきメルセデスベンツCLSクラスにはじまり、アウディA7やポルシェ・パナメーラなどがその代表格。スーパーカー級の高性能がほしいというユーザーにはメルセデスAMGの4ドアGTやアストンマーティン・ラピード（生産終了）なども好敵手となる。

　グランクーペの基本メカニズムは8シリーズクーペ＆コンバーチブルに準ずる。ただし、クーペ比で205mmもホイールベースを延長して後席を広げたほか、全高は60mmも高く、全幅も30mmワイド。ボディのスリーサイズは5085×1930×1405mm。実際に対面するとかなりのビッグサイズだ。造形はエレガントであると同時に、強い存在感を主張する。

加速性能はスーパーカーに匹敵！ 走りに一切の妥協無し

　ラインアップは7グレード構成。最もベーシックなのはFRの840i。3リッター直6ターボ（340ps／500Nm）をフロントミッドに積む。その他のグレードは3リッター直6ディーゼルターボ（320ps／680Nm）の840dと4.4リッター・V8ターボ（530ps／750Nm）のM850i、そして600ps／750Nmを誇るトップパフォーマーのM8。上位3車は、xドライブ（4WD）である。

　M850iのドライブフィールはクーペとほとんど変わらなかった。ミラー越しの後席を視野に入れずに、前方を見つめてドライブしている限り、2ドアクーペとまったく同じ重厚なGTカーに終始する。がっちりとしたステアフィールも、スーパーカーに匹敵する加速性能も、大型4ドアサルーンとしては驚異的なレベルに達している。サイズは大きくなっても、その走りに妥協はまるでない。おそらくはリアトレッドを広げた効果で、ひと回りコンパクトなクーペと同等の走行感覚が得られたのだろう。

　FRの840iのドライブフィールも格別だった。4WD制御のステアフィールと比べて、いっそう手応えはすっきりとした印象。ドライバーの操作に応じて雑味なくクリアな反応を見せる。コーナーを曲がっていく際、望みの位置に前輪を正確に置ける感覚は、3シリーズ以上のBMWに共通する美点。運転好きならば、必ず気に入る操縦感覚である。

Comments

富裕層はアルピナも候補に入れるのをオススメするよ。

実際見るとカッコいい
BMW買うならコレかな？
中古でしか買えんけど