450ccエンジン＋モーター「カワサキ Z7ハイブリッド」は184万8000円で6月15日発売、Ninjaと同価格だ！

ハイブリッド版Zは、ニンジャと同価格で同日発売！ フルカウルかネイキッド好きな方を迷わず選べるぞ

カワサキモータースジャパンは、世界で初めてのストロングハイブリッドモーターサイクルとなるニンジャ７ハイブリッドの国内発売を、さる2024年３月13日に発表。
これに引き続き３月19日、そのネイキッド版と言える「Z7ハイブリッド 」についても詳細が発表された。ニンジャ7ハイブリッドと同じく2024年６月15日（土）発売で、価格も同車と同じ184万8000円となる。

Z7ハイブリッドは、近年のカワサキネイキッドシリーズ共通の、Sugomi（凄み）デザインを基調とし、600ccクラスネイキッドの軽快なスタイリングを特徴とする。そして先行発表されたニンジャ7ハイブリッドと同じく、水冷４ストローク並列２気筒の451ccエンジンと、交流同期電動機（水冷）のモーターを組み合わせたパワーユニットが最大の特徴。

車格は600ccクラスでありながら、走行モードによってはリッターバイク並の加速力を発揮するほか、250ccクラスに比肩する燃費性能を持つ。カラーは「メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン」１色のラインアップとなる。

ニンジャ7ハイブリッド／Z7ハイブリッドに搭載されるハイブリッドシステムは　大容量バッテリーにより電動モーターだけの走行も可能で、いわゆるストロングハイブリッドに分類される。ストロングハイブリッドの市販二輪車は、カワサキが世界で初めて実現したものだ（スクーターを除く）。

そのZ7ハイブリッドには、走行モードが以下の３種ある。

・エンジンとモーターの能力をフルに発揮する「SPORT-HYBRID」
・モーターで発進し、必要に応じてエンジンが協調する「ECO-HYBRID」
・静かでクリーンな低速用の「EV」
それに加え、駐輪場などでの取り回しに便利なウォークモード（後進機能付き）も搭載されている。

カワサキ Z7ハイブリッドの走行性能

シャシーもパワーユニットも、また６速ミッションの一次・二次を含む変速比も共通のため、「Z7／ニンジャ7」ハイブリッドともに、パワー特性は同様と思われるが、その特徴をカワサキは次のように説明する。

・451cc水冷4ストローク並列2気筒のガソリンエンジンと交流同期モーターのコンビネーションがもたらす、次世代のパワーフィーリング
・エンジン、モーター、大容量バッテリー、スタータージェネレーターなどの配置を吟味し、軽量なトレリスフレームに搭載することで実現した、カワサキスポーツモデルらしいハンドリング
・走行シチュエーションに合わせて選択できる「SPORT-HYBRID」「ECO-HYBRID」「EV」の３つの走行モード
・「SPORT-HYBRID」での走行時、瞬時の加速を要するときなどに５秒間使用できる「e-boost」
・シフトセレクタによるマニュアル操作も可能な電子制御６速オートマチックトランスミッション（EVモードを除く）

実質、Zとニンジャの違いはカウルの有無とライポジだけ……？

先に発表のニンジャ7ハイブリッドとの差異は、カウルのないネイキッドスタイルであること、幅広でフラットな形状のバーハンドルがセットされていること。
ニンジャ7ハイブリッドに対して全幅は55mm幅広となり、ハンドルグリップも高い位置にある。
乗車姿勢もアップライトなものとなり、街なかでコミューター的に使いたいライダーはZ7ハイブリッドの方がマッチするだろうか。
未知のパワーユニットへの期待も合わせ、どれだけのポテンシャルを味わわせてくれるか楽しみなところだ。

カワサキ Z7ハイブリッド主要諸元

■寸法・重量
全長×全幅×全高：2,145mm×805mm×1080mm
軸間距離：1,535mm
最低地上高：130mm
シート高：795mm
タイヤサイズ：前120/70ZR17M/C（58W）、後160/60ZR17M/C（69W）
ホイールサイズ：前17M/C×MT3.50、後17M/C×MT4.50
キャスター／トレール：25.0度／104mm
ステアリングアングル（左／右）：30度／30度
最小回転半径：3.4m
車両重量：226kg
燃料タンク容量：14L
乗車定員：2名

■性能・燃費
システム最高出力：51kW（69PS）／10,500rpm
システム最大トルク：60N･m（6.1kgf･m）／2,800rpm
燃料消費率（WMTCモード値　SPORT-HYBRID　マニュアル）：23.6km/L

■エンジン
種類／弁方式：水冷4ストローク並列2気筒／DOHC4バルブ
総排気量：451cc
ボア✕ストローク／圧縮比:70.0×58.6mm／11.7
最高出力：43kW（58PS）／10,500rpm
最大トルク：43N･m（4.4kgf･m）／7,500rpm
始動方式：ISG（インテグレーテッド・スターター・ゼネレータ）
点火方式：バッテリー＆コイル（フルトランジスタ点火）
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：2.6L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン

■モーター
種類／冷却方式：交流同期電動機／水冷
最高出力：9.0kW（12PS）／2,600～4,000rpm
最大トルク：36N･m（3.7kgf･m）／0～2,400rpm
動力用主電池／電圧：リチウムイオン／50.4V

■トランスミッション
トランスミッション形式：常時噛合式６段リターン（電子制御式マニュアルモード付オートマチック）
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ：１速2.235（38／17）　２速1.800（36／20）　３速1.500（33／22）　４速1.240（31／25）　５速1.074（29／27）　６速0.964（27／28）
一次減速比／二次減速比：2.218（71／32）／3.071（43／14）

■フレーム・サスペンション・ブレーキ
フレーム形式：ダイヤモンド（トレリス）
懸架方式：前テレスコピック（インナーチューブ径41mm）、後スイングアーム（ニューユニトラック）
ホイールトラベル：前120mm、後114mm
ブレーキ形式、前ダブルディスク300mm（外径）、後シングルディスク220mm（外径）

■カラー
メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン

■製造国
タイ王国

report●モーサイ編集部・阪本　photo●カワサキ

Comments

[ときじろう]

226kgは重いよなぁ…184万8000円は高いし…バイクでハイブリッドはまだかな…250cc並の燃費でリッター並の加速は魅力的だけど。

[rid********]

凄く面白そう！
絶対に買わないけれどインプレを早く見たいな♪