ライフスタイルに丁度いいコンパクト トヨタ・アイゴXでオフロードに挑戦 1.0L＋5速MT

ライフスタイルを表現する小さなSUV

2022年グッドウッド・フェスティバルのヒルクライム・ステージで、まったく新しいバッテリーEV（BEV）のマクマートリー・スピアリングが、コースレコードを塗り替えた。多くの強敵を超える速さを見せつけた。

シリアスにスピードを追い求めてデザインされ、スピアリングには一切の無駄がない。全長は3.2mで、全幅は1.5ｍ。軽自動車とサイズは殆ど変わらない。オリジナルのミニより、僅かに大きいくらい。

ボディに2基のファンを搭載し、路面の砂を後方へ撒き散らしながら、ダウンフォースを効かせて走る。リアルなバットマン・カーといえるようなマシンだ。

それでは、新しいアイゴXはどうだろう。Aセグメントという小さなハッチバック市場でも、トヨタは成功を残せるだろうか。先代までは、シトロエンとプジョーとの共同開発モデルだったが、今回は単独で仕上げられている。

近年は、コンパクトカーから利益を生み出すことが難しい。CO2の排出規制や、NCAPによる安全規制の強化に伴い、求められる水準は高くなっている。無駄は削る必要がる。

初代アイゴから数えて3世代目になるアイゴXだが、先代から価格は上昇した。英国では、一番ベーシックなグレードで1万4805ポンド（約247万円）から。試乗したリミテッド・エディションは、1万9650ポンド（約328万円）に達してしまう。

もはや、お手軽なシティカーとは呼びにくい。そのかわり、スタイリングはSUV風に仕立てられている。トヨタは、市街地で最もホットなクロスオーバーだと表現する。筆者の印象をまとめるなら、ライフスタイルを表現する小さなSUV、といったところ。

バランスが良い好印象なスタイリング

アイゴXの全長は3700mm、全幅は1740mmと小さいためか、アウトドア・ライフを広げるようなイメージをトヨタはWEBサイトで使用していない。ソファーの広告で、身長の高いモデルを登用しないのと同じこと。余裕を感じてもらえなくなる。

先代から245mm長くなったアイゴXだが、まだ充分にコンパクト。だからこそ、AUTOCARではアウトドアに挑んでみることにした。小さなスピアリングのように、想像以上の実力を見せてくれることを期待して。

ランドローバー・ディフェンダー 130の半部程度しかないサイズのクルマで、どれだけアクティブに楽しめるだろうか。車重は、ガソリンを満タンにしても940kg。ディフェンダー 130は、約2.5tもある。

プラスティック製のフェンダーアーチやアンダーガードを追加して、車高を持ち上げて、一般的なシティカーを無骨な雰囲気に仕立てる手法は筆者の好みではない。しかし、アイゴXの場合は最初から意図されている。

ボディの四隅に大きなタイヤが配置された、彫刻的なスタイリングが好印象。フロント下がりのスタンスは、バランスが良い。

サイズが小さいから、175/60サイズの18インチ・タイヤが大きく見える。大きなSUVが履く、22インチより迫力がある。フェンダーアーチの埋まり具合も良い感じだ。

ただし、アイゴXのスペック表にはオフロードの走破性に関する記述はない。フロントのアプローチアングルも、リアのデパーチャーアングルもわからない。水の中を進める、渡河水深の数字も。

余裕のある走破性に充分な車内空間

クロスオーバーで、オフロードを実際に走ろうと思うユーザーが少ないことは事実。さらにアイゴXは四輪駆動ではないし、タイヤはころがり抵抗を意識したパターンのものを履いている。晴れた乾燥した日でも、オフロードをこなせるだろうか。

今回はローマ時代に作られた、グレートブリテン島の中央を貫くフォッシーの道を進むことにした。狭い林道のような旧街道だ。これまで2000年ほど、先人が歩き、走ってきた。過去にもスタックした人はいるだろう。

途中、吸気口がどこにあるのか気になった。ボンネットを開くと高い位置にあり、多少のことで水を吸い込むことはなさそうだ。ドアの下から、水が車内に流れ込んでくる可能性はある。前輪駆動だからトラクションも心配ではある。

とはいえ、それは杞憂だった。途中に流れていた小川は浅く、アイゴXは余裕で走破した。

大きなブロックパターンのタイヤを履けば、グラベルでのグリップ低下は防げる。スタッドレスタイヤを履けば、不足ないスノーリゾート・モビリティになりそうだ。夏が来たら、キャンバストップを思い切り開くこともできる。

車内空間は限定だが、ヒーター内臓のフロントシート側には余裕がある。インフォテインメント・システムも装備されていて、運転中に何か情報不足を感じることはない。

リアシートは確かに狭いが、筆者が快適に感じる運転席のポジションのまま、リアシートにも座ることができた。長距離旅行で、率先して陣取ろうとは思わないけれど。

感触の良いMTを活かした運転を楽しめる

荷室は狭いが、リアシートを折りたためば拡大できる。そうすれば、フロントタイヤを外したマウンテンバイクを簡単に積める。前後のタイヤを外せば、2台も問題ないだろう。

オンロードでの走りも悪くない。乗り心地は硬めだが、落ち着きがあり車内は静か。ボディロールも抑えられており、機敏に身をこなす。運動神経は悪くない。殆どのユーザーが納得できるほど、多くのライフスタイルに対応できるといっていい。

3気筒の1.0Lエンジンは72psを発揮。ルーフにサーフボードを積んで、空気を切り裂いて進むには頼りないことは確か。0-100km/h加速は15.6秒と、はっきりいって遅い。

そのかわり、高速道路の合流では4速で目一杯加速させることができる。感触の良い5速MTを、フルに活かした運転を楽しめる。

燃費は、気にせず運転しても21km/Lを軽く超えた。ガソリンタンクは35L。燃料代が少なく済むほど、別の楽しみにお小遣いを回せるというもの。暮らしを豊かにできる。

大きなSUVは、ライフスタイルを広げてくれるイメージがある。だが、ランニングコストは安くない。トヨタはアイゴXでそれを主張していないが、実際に運転してみると、その巧妙なバランスの良さに心が動かされる。

2万ポンド（約334万円）近く支払えば、ひと回り大きなモデルを英国でも買える。より実用的なモデルも選べる。反面、トヨタ・アイゴXほど楽しいとは限らない。男のための小さなクルマとしてもグッド・チョイスな、ニューモデルが登場したようだ。

トヨタ・アイゴX 1.0VVTi リミテッド・エディション（英国仕様）のスペック

英国価格：1万9650ポンド（約328万円）
全長：3700mm
全幅：1740mm
全高：1510mm
最高速度：157km/h
0-100km/h加速：15.6秒
燃費：20.4km/L
CO2排出量：110g/km
車両重量：940kg
パワートレイン：直列3気筒998cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：72ps/6000rpm
最大トルク：8.8kg-m/4400rpm
ギアボックス：5速マニュアル

Comments

こういう手頃なサイズで楽しそうな車は好き。

オフロードがライフスタイルに組み込んである人はそんなにいないと思うけどね。