いすゞ・エルフEVに車両総重量3.5t未満モデルの「エルフミオEV」を新設定

　いすゞ自動車は2024年1月5日、小型トラックの量産バッテリーEV（BEV）「エルフEV」に、車両総重量3.5t未満の「エルフミオEV（ELFmio EV）」を新たに追加し、同日よりリース形式での販売を開始した。

　エルフミオEVは普通自動車免許で運転できる電気自動車の小型トラックで、仕様は標準キャブ／標準ホイールベース／フラットローに、木製平ボディの荷台で構成。パワートレインには、最高出力90kW／最大トルク370Nmを発生するモーターおよびインバーターに、総電力量40kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載する。充電は普通充電のほか、CHAdeMO方式の急速充電に対応。一充電走行距離はWLTCモードで115kmを実現した。

　また、いすゞのコネクテッド技術を応用した「PREISM（プレイズム）」を装備。事務所など遠隔地でもバッテリーの充電・劣化状況など車両コンディションを把握できるほか、万一の故障の際はいすゞサービス工場が遠隔車両情報を活用し、迅速に修理対応を行う。さらに、BEV特有の課題に対して、導入検討のサポート（BEVの運行シミュレーションなど）、導入課題の解決（充電器設置・最適な充電スケジュールの提案など）、導入効果の定量化（CO2削減量効果分析など）といった、車両にとどまらないトータルソリューションプログラム「EVision（イービジョン）」をユーザーへ提供することにより、ハードとソフトの両面からベストなBEV導入およびCN戦略の立案をサポートする。

　リアボディの架装性に関しては、いすゞの商品開発の基盤である「I-MACS（Isuzu Modular Architecture and Component Standard。技術の進化や車型展開のさらなる広がりを見据えて、多様なニーズに合わせ、様々なコンポーネントや部品、デバイスなどの組み合わせを可能とする開発手法）」を用いることで、車両の操作系やレイアウトをディーゼル車と可能な限り共通化。これにより、これまでディーゼル車で使用していた多様な架装にも対応でき、ユーザーの利便性を損なうことなくBEVのパワートレインを導入する。一方、キャビンの乗り心地や空間にも気を配り、ステアリングの小径化やシートの素材向上およびスライドピッチの最適化など、ドライバーにとって快適なキャブ空間を創出。さらに、先進の安全装備および運転支援機能として全車速車間クルーズやドライバーステータスモニター、プリクラッシュブレーキ（直進時･右左折時）、自動作動機能付き電動パーキングブレーキ、ドライバー異常時対応システム、可変配光型LEDヘッドランプ、交差点警報などを採用している。

Comments

[ブルースF]

トラックＥＶの最大のネックは、電池積載重量に対する貨物の積載量とその航続距離。

このトラックは、現実的に100kmも走れないでしょうから、運用がかなり限定されます。

まずは実働航続距離を200kmに伸ばすために、電池積載量を増やすしかないでしょう

[ivq********]

軸重積載量併せて8t未満迄ですけど!