【ヤマハSR400】”空冷単気筒”というアイデンティを継承し、「40周年記念モデル」とともに待望の復活

兼ねてから復活の噂があった新型SR400の発売がついに発表された。SRらしさはそのままに「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合し、11月22日（木）に発売開始！　さらに発売40周年を記念した「SR400 40th Anniversary Edition」も限定発売される。REPORT●佐賀山敏行・一間堂（SAGAYAMA Toshiyuki）

SR400……572,400円

SR400 40th Anniversary Edition……691,200円

環境性能を向上させるも、SRの世界観は変わらず！

　今か今かと待ちわびたSR400がついに！　というか、やっとというか……とにもかくにも11月に復活する。巷では「前後ディスクブレーキになるんじゃないか？」、「思い切って空油冷エンジン!?」、「ABSはどうする？」なんていろいろな噂が交錯していたが、いざ蓋を開けてみると、SRはSRのまま！　その世界を大きく変えることなく発売されることになった。

　当然ながら、まったく前モデルのままというわけではなく、今回は「二輪車平成28年排出ガス規制」に適合させるべく、環境性能を大きく向上させている。具体的には、「O2フィードバック制御の精度を向上」、「蒸発ガソリンの外気への排出を提言するキャニスターの採用」、「低音と歯切れの良さを向上させた新マフラーの装備」など。前モデルとスペックを比べると、最高出力が1kW、最大トルクが1N・mダウンしているのだが、注目したいのはエンジン回転数。最高出力は変わっていないが、最大トルクは前モデルが5500rpmだったのに対し、ニューモデルでは3000rpmとなっている。つまり、より低い回転域でピークトルクが発生するため、単気筒らしいズ太いトルクを感じられるのでは!?　これまでとは異なるであろう乗り味が、今から楽しみだ。

　どんどん厳しくなる環境規制のなか、70年代に生まれたエンジンでここまで対応するヤマハの努力と熱意に、イチSRファンとして感謝したい！

　カラーリングはブラックとメッキのシンプルなコントラストがトラディショナルなSR400のスタイリングを強調する「ヤマハブラック（ブラック）」、リラックス＆カジュアルさを演出する「グレーイッシュブルーメタリック4（ブルー）」をラインナップ。それぞれに施されたサイドカバーのエンブレムにも注目したい。

　そして、1978年の登場から40周年となることを記念して、500台の数量限定で「SR400 40th Anniversary Edition」も同日に発売。「ベリーダークオレンジメタリック1（ブラウン）」をベースに、フューエルタンクには職人の手作業によるサンバースト塗装を施し、サイドカバーには電鋳SRエンブレムなど、まさに40周年にふさわしい特別なモデルとなっている。



●主要諸元

認定型式／原動機打刻型式2BL-RH16J／H342E
全長×全幅×全高2,085mm×750mm×1,100mm
シート高790mm
軸間距離1,410mm
最低地上高130mm
車両重量175kg
燃料消費率
　国土交通省届出値　定地燃費値40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
　WMTCモード値(クラス)29.7km/L（クラス2　サブクラス2-2） 1名乗車時
原動機種類空冷・4ストローク･SOHC･2バルブ
気筒数配列単気筒
総排気量399cm³
内径×行程　87.0mm×67.2mm
圧縮比8.5:1
最高出力18kW(24PS)／6,500r/min
最大トルク28N・m(2.9kgf・m)／3,000r/min
始動方式キック式
潤滑方式ドライサンプ
エンジンオイル容量2.40L
燃料タンク容量12L(「無鉛レギュラーガソリン」指定)
燃料供給方式フューエルインジェクション
点火方式TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式12V,2.5Ah(10HR)／GT4B-5
1次減速比／2次減速比2.566(77/30)／2.947(56/19)
クラッチ形式湿式, 多板
変速装置／変速方式常時噛合式5速／リターン式
変速比1速2.357/2速1.555/3速1.190/4速0.916/5速0.777
フレーム形式セミダブルクレードル
キャスター／トレール27°40′／111mm
タイヤサイズ（前／後）90/100-18M/C 54S／110/90-18M/C 61S (前後チューブタイプ)
制動装置形式（前／後）油圧式シングルディスクブレーキ／
機械式リーディングトレーリングドラムブレーキ
懸架方式（前／後）テレスコピック／スイングアーム
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプハロゲンバルブ／12V,60/55W×1