圧倒的なカッコ良さ！ ポルシェ911タルガ4がマニアを魅了する理由

992型ポルシェ911のバリエーション充実。中でもタルガは別格

　992型の現行ポルシェ911シリーズは、2018年末のデビュー以来、順調にラインアップを拡充している。カレラ／カレラS／カレラGTSの３グレードを基本に、伝統のRRと4WD（カレラ4系）を用意。これにクーペとカブリオレとタルガのボディタイプ、さらにはターボとＧＴ３が加わるのだ。タルガとターボ系は４ＷＤのみ。トランスミッションは8速DCTが標準。７速マニュアルの設定はＳおよびＧＴＳ、ＧＴ３に限られる。

　シリーズの中でも飛び抜けて人気を博しているのがタルガだ。人気の理由は様々あると思うが、少なくとも絶対的なパフォーマンスや、爽快感ではない。走りの点ではクーペに若干劣り、オープンクルーズという点ではフルオープンのカブリオレには敵わないからだ。９１１という絶大な人気を誇る世界的なブランドモデルゆえの珍現象というべきか。タルガには、門外漢には測りきれない魅力が凝縮されている。

タルガの魅力の源泉は、強いデザインメッセージ

　具体的に「欠点」を挙げておこう。まず機能面だ。先代の991型以降、タルガはルーフパネルを機械的に仕舞い込む、ほとんどリトラクタブルハードトップのような方式となった。開閉に要する時間は約19秒。ソフトトップのカブリオレに比べて７秒ほど長い。それでいてオープン空間は頭上のみ。しかも走行中は　開閉操作ができない。９１１を純粋にオープンカーとして楽しみたいならカブリオレを買った方が断然いい。

　性能面ではどうか。加減速や最高速といったスペック的な要素はカブリオレとほとんど変わらない。けれどもクローズド時とオープン時のドライブフィールには若干の違いが認められる。ボディ剛性が少し劣ったことで僅かな軋み音がリア周りから聞こえ、路面からのショックをいなしきれない瞬間もある。些細なことだけれども９１１らしからぬ弱点をいくつか露呈するのだ。ソフトトップ仕様のカブリオレの方がシンプルな構造である分、そのあたりの対策は行き届いている。

　要するにクーペ、カブリオレ、タルガという基本の３ボディタイプのなかで最もオススメしづらいのがタルガなのだ。それが大人気。なぜか。
　それは、ただただカッコ良いから、だ。人気が急激に高まったのは、ナロー時代の1stタルガのデザインイメージを復活させた先代991型から。シルバーの太いブリッジは強烈なデザインメッセージを放ち、しかもボディとルーフパネル、さらにはブリッジそのものもカラーチョイスできる。最新タルガのスタイリッシュさは群を抜いている。スポーツカーはエモーショナルさが最大の魅力。タルガは乗り込む前から、ドライバーを特別な世界に誘う造形を持った特別な911である。

走りはGTイメージ。クルージングを楽しむ911の代表

　鮮やかなグリーンのタルガ４に試乗した。ルーフパネルを閉じた状態ではクーペやカブリオレと同等のドライブフィールをみせる。とくに高速域におけるクルージング性能はまるで遜色ない。ただしオープン時の街乗り領域では、ボディの揺れや軋みを僅かに感じる。

　加速パフォーマンスは強力。３８５psの３リッター・フラット６でも911らしい速さが満喫できる。0→100km/h加速は4.4秒でクリアー。クーペ＋100kgの車重の影響はワインディングロードなどで少し真剣に攻め込んだ時に現れるが、その高いバランスはベストと言える。ちなみにタルガに関する限り、個人的にはハイパワーモデルは単なる見栄でしかないと思う。例えばＧＴＳ（480ps）の性能を楽しむならやはりクーペがオススメだ。

　最後にポルシェに関する最新の話題をひとつ。ポルシェを楽しむための技術と経験を磨くための施設「ポルシェエクスペリメントセンター東京」が千葉県木更津市にオープンした。ここでは９９２シリーズをはじめ最新のポルシェを借りて様々なコースを体験できる。しかも90分のプログラム中、プロドライバーがマン・ツー・マンでアドバイスしてくれる贅沢さ。高性能車への社会的な制約が増えていく中で、この種の施設は今後ますます重要となっていくことだろう。

Comments

タルガトップ無駄を楽しむ余裕

運転席の前に燃料タンクがあるような危険な車は要らない。車体構造が弱い形体のモデルは更に危険。